4 Августа, 2026
Вся правда о ЗАЗ-1105 Дана: Почему универсал из Запорожья провалился, несмотря на мотор от ВАЗ-2108 и огромный багажник
ЗАЗ-1105 «Дана»: универсал из СССР, который так не стал массовым
Редкая модификация запорожской «Таврии» не выдержала реальной эксплуатации.
Поделиться:
«Запорожец» запомнился всем российским водителям как смешной двухдверный седан с ревущим двигателем воздушного охлаждения. Не просто так переднеприводную модель, появившуюся в магазинах в 1988 году, назвали «Таврией» – чтобы никто не связывал её с нелепым «Запором».
Впрочем, новинка, хоть и стала хетчбэком, сохранила две боковые двери. И советские конструкторы ещё в 1980-х прекрасно понимали – покупателям нужен семейный автомобиль, в идеале универсал. Именно таким и стал ЗАЗ-1105 Дана.
Разработанный в СССР, «на свет» появился этот автомобиль уже после развала огромной страны. Именно по этой причине модель так и осталась мелкосерийной и неизвестной большинству российских водителей. О ЗАЗ-1105 Дана сегодняшний материал, подготовленный редакцией carsweek.ru.
Именно эта ситуация побудила быстрее дорабатывать и запускать в серию новинку – стильный хетчбэк «Таврию», похожую на мегапопулярный в те годы ВАЗ-2108. Планы удались – ЗАЗ-1102, появившийся в магазинах в 1988 году, сразу же стал дефицитом.
Но конструкторы прекрасно понимали, что семейному советскому человеку нужен в первую очередь автомобиль универсальный, а не трёхдверный хетчбэк. Машина должна возить мешки с урожаем, инструменты, несколько семей, различные длинномеры. Пятидверный универсал на эту роль подходил идеально.
В 1991 году ЗАЗ-1105 Дана был готов к серийному производству. Но развал СССР скорректировал планы – Запорожский автомобильный завод оказался в глубоком экономическом кризисе, выпуск новой модели пришлось отложить. Удивительно уже то, что в 1994 году машину всё же запустили в серийное производство. А ведь это было сложное время – когда рабочим на заводе не платили месяцами зарплату.
Изначально под капотом «Даны» был только стандартные двигатели от «Таврии» – это МеМЗ-245 с рабочим объёмом 1,1 литра и мощностью 51 л. с. Этого мотора однозначно не хватало для универсала, который использовали часто для коммерческой деятельности. Автомобиль с водителем и четырьмя пассажирами, плюс груз в багажнике – и машина еле ехала даже по прямой.
В конце 1980-х планировали устанавливать под капот ЗАЗ-1105 Дана другой двигатель – МеМЗ-310. Его рабочий объём 1,25 литра при мощности в 60 л. с. Этот мотор мог дать универсалу необходимую динамику и высокий крутящий момент на низах. Жаль только, что данный двигатель так и не запустили в серийное производство – на это не хватило финансов, хотя ДВС уже успели разработать.
Зато на некоторые «Даны» ставили двигатели от ВАЗ-2108 с объёмом 1,3 литра и мощностью в 64 л. с. Это была серийная, но достаточно редкая модификация с индексом ЗАЗ-1125. Инженеры конструкторского отдела ЗАЗ каким-то образом умудрились «скрестить» свой кузов с «восьмёрочным» мотором. В паре с ДВС ВАЗ работала и коробка передач из Тольятти.
Вот этому автомобилю мощности уже хватало. Жаль только, что стоил он дорого, поэтому особым спросом не пользовался. Зато разгонялся до 150 км/ч при расходе топлива от 5,3 до 10 литров на 100 км.
Качеством сборки «Таврии» никогда не блистали, но после развала СССР это было вообще возведено в абсолют. Мало того, что кузова штамповали из самого низкосортного металла и они нещадно ржавели прямо на складах готовой продукции, так ещё и зазоры не просто «гуляли» – они были перекошены. Из-за этого стёкла нередко закрывались неплотно, а в ливень вода текла прямо в салон через уплотнители лобового и стыки передней панели.
Качество проводки соответствовало сборке – периодически что-то искрило, замыкало. Штатная тормозная система лишена вакуумного усилителя – несмотря на небольшой вес автомобиля, нажимать на педаль приходилось от души. Да и результаты краш-тестов не радовали.
Потенциальные покупатели предпочитали те же «каблуки» Иж или б/у иномарки. Многие сознательно выбирали ВАЗ-2109, хоть это и не универсал.
Грузоподъёмность автомобиля с водителем и пассажирами официально составляла 400 кг. Но подвеска выдерживали и 500, причём только в багажном отделении. Хвалили ЗАЗ-1105 и за простоту конструкции, которая позволяла перебрать почти любой узел автомобиля самостоятельно за пару часов.
Радовал и за штатный отопитель. Из-за малого объёма охлаждающей жидкости он быстро прогревал салон. Хотя, сама конструкция была недоработанной – поток воздуха слабоват, из-за чего боковые стёкла потели и обмерзали. Да и сам вентилятор работал слишком громко.
Ругали «Дану» обычно за шум и вибрации в салоне, слабые дверные петли, низкую коррозийную защиту. Даже в 1990-х было сложно достать навесные кузовные элементы.
В 1997 году производство универсала ЗАЗ-1105 свернули. Автомобиль так и не стал популярным. На его место пришёл седан-лифтбек «Славута», но это уже совсем другая история.
Справка
ЗАЗ-1105 «Дана» — переднеприводной автомобиль с кузовом универсал на базе модели ЗАЗ-1102 «Таврия».
Ранее наш портал рассказывал про редкий пикап ЗАЗ-968МП: как его собирали и для чего.
Фото: YouTube
Впрочем, новинка, хоть и стала хетчбэком, сохранила две боковые двери. И советские конструкторы ещё в 1980-х прекрасно понимали – покупателям нужен семейный автомобиль, в идеале универсал. Именно таким и стал ЗАЗ-1105 Дана.
Как ЗАЗ поднялся над своими слабостями в СССР
Ближе к середине 1980-х годов руководство Запорожского автомобильного завода столкнулось с неожиданной проблемой – спрос на продукцию начал стремительно снижаться. Если раньше на «Запорожцы» годами стояли в очередях, то сейчас, в некоторых советских городах, купить их в магазинах получалось сразу.Именно эта ситуация побудила быстрее дорабатывать и запускать в серию новинку – стильный хетчбэк «Таврию», похожую на мегапопулярный в те годы ВАЗ-2108. Планы удались – ЗАЗ-1102, появившийся в магазинах в 1988 году, сразу же стал дефицитом.
Но конструкторы прекрасно понимали, что семейному советскому человеку нужен в первую очередь автомобиль универсальный, а не трёхдверный хетчбэк. Машина должна возить мешки с урожаем, инструменты, несколько семей, различные длинномеры. Пятидверный универсал на эту роль подходил идеально.
Разработка «Даны» стартовала в 1989 году. Взяв платформу «Таврии», её удлинили с 3 708 до 3 825 мм. Удивительно, но за счёт этого инженеры улучшили коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,39 до 0,37 Cx.
В 1991 году ЗАЗ-1105 Дана был готов к серийному производству. Но развал СССР скорректировал планы – Запорожский автомобильный завод оказался в глубоком экономическом кризисе, выпуск новой модели пришлось отложить. Удивительно уже то, что в 1994 году машину всё же запустили в серийное производство. А ведь это было сложное время – когда рабочим на заводе не платили месяцами зарплату.
Конструктивные особенности
Самое главное преимущество «Даны» – это пятидверный однообъёмный кузов. Салон взяли от «Таврии-Люкс», но задний диван складывался, после чего в автомобиль можно было загрузить холодильник.Изначально под капотом «Даны» был только стандартные двигатели от «Таврии» – это МеМЗ-245 с рабочим объёмом 1,1 литра и мощностью 51 л. с. Этого мотора однозначно не хватало для универсала, который использовали часто для коммерческой деятельности. Автомобиль с водителем и четырьмя пассажирами, плюс груз в багажнике – и машина еле ехала даже по прямой.
В конце 1980-х планировали устанавливать под капот ЗАЗ-1105 Дана другой двигатель – МеМЗ-310. Его рабочий объём 1,25 литра при мощности в 60 л. с. Этот мотор мог дать универсалу необходимую динамику и высокий крутящий момент на низах. Жаль только, что данный двигатель так и не запустили в серийное производство – на это не хватило финансов, хотя ДВС уже успели разработать.
Зато на некоторые «Даны» ставили двигатели от ВАЗ-2108 с объёмом 1,3 литра и мощностью в 64 л. с. Это была серийная, но достаточно редкая модификация с индексом ЗАЗ-1125. Инженеры конструкторского отдела ЗАЗ каким-то образом умудрились «скрестить» свой кузов с «восьмёрочным» мотором. В паре с ДВС ВАЗ работала и коробка передач из Тольятти.
Вот этому автомобилю мощности уже хватало. Жаль только, что стоил он дорого, поэтому особым спросом не пользовался. Зато разгонялся до 150 км/ч при расходе топлива от 5,3 до 10 литров на 100 км.
Почему её не брали?
С одной стороны, ЗАЗ-1105 Дана был самым дешёвым новым универсалом на рынке. С другой, у него хватало конкурентов среди б/у иномарок, которые можно было приобрести ещё дешевле. При этом зарубежные автомобили оказались крупней и престижней.Качеством сборки «Таврии» никогда не блистали, но после развала СССР это было вообще возведено в абсолют. Мало того, что кузова штамповали из самого низкосортного металла и они нещадно ржавели прямо на складах готовой продукции, так ещё и зазоры не просто «гуляли» – они были перекошены. Из-за этого стёкла нередко закрывались неплотно, а в ливень вода текла прямо в салон через уплотнители лобового и стыки передней панели.
Качество проводки соответствовало сборке – периодически что-то искрило, замыкало. Штатная тормозная система лишена вакуумного усилителя – несмотря на небольшой вес автомобиля, нажимать на педаль приходилось от души. Да и результаты краш-тестов не радовали.
Потенциальные покупатели предпочитали те же «каблуки» Иж или б/у иномарки. Многие сознательно выбирали ВАЗ-2109, хоть это и не универсал.
Достоинства и недостатки модели
Несмотря на удручающее качество сборки, были у «Даны» и плюсы. Например, автомобиль на трассе, даже гружёный, расходовал 5,3 литра бензина АИ-92 при скорости до 90 км/ч. А ведь это карбюраторный двигатель!Грузоподъёмность автомобиля с водителем и пассажирами официально составляла 400 кг. Но подвеска выдерживали и 500, причём только в багажном отделении. Хвалили ЗАЗ-1105 и за простоту конструкции, которая позволяла перебрать почти любой узел автомобиля самостоятельно за пару часов.
Радовал и за штатный отопитель. Из-за малого объёма охлаждающей жидкости он быстро прогревал салон. Хотя, сама конструкция была недоработанной – поток воздуха слабоват, из-за чего боковые стёкла потели и обмерзали. Да и сам вентилятор работал слишком громко.
Ругали «Дану» обычно за шум и вибрации в салоне, слабые дверные петли, низкую коррозийную защиту. Даже в 1990-х было сложно достать навесные кузовные элементы.
В 1997 году производство универсала ЗАЗ-1105 свернули. Автомобиль так и не стал популярным. На его место пришёл седан-лифтбек «Славута», но это уже совсем другая история.
Справка
ЗАЗ-1105 «Дана» — переднеприводной автомобиль с кузовом универсал на базе модели ЗАЗ-1102 «Таврия».
Ранее наш портал рассказывал про редкий пикап ЗАЗ-968МП: как его собирали и для чего.
Фото: YouTube
