3 Августа, 2026
КАМАЗ «Компас»: Как главный завод страны «пересел» на китайскую платформу JAC и пытается покорить малый бизнес
Серийные грузовики КАМАЗ «Компас»: что это за семейство
Линейка мало- и среднетоннажных грузовиков «Компас» стала новым сегментом бизнеса для «КамАЗа».
Поделиться:
Российский рынок коммерческого грузового транспорта с 2022 года лихорадит. После ухода европейских и японских брендов образовался вакуум в среднетоннажном классе. С одной стороны, в стране есть Горьковский автомобильный завод, который частично закрывал нишу. С другой – зарубежные производители всегда предлагали выбор в разных весовых категориях, начиная с легковой, то есть до 3,5 тонны.
Продажи автомобилей ГАЗ резко выросли. Китайские производители тоже не дремали – они начали активно предлагать свои среднетоннажники. Вот только доверяют последним далеко не все. И эти опасения часто оправданы – некоторые новинки привозят по «серым» схемам, а детали к ним достать потом очень сложно.
Российский завод КАМАЗ решил тоже поучаствовать в этой гонке, хотя ранее на предприятии выпускались только тяжёлые грузовики. Всё получилось, пускай и с помощью китайских партнёров. И вот сейчас бизнесменам предлагается полноценная линейка среднетоннажников «Компас». Именно о них сегодня и расскажет редакция carsweek.ru.
За это время ситуация однозначно изменится – рынок заполонят китайские грузовики, которые, к тому же, успеют завоевать популярность. Поэтому сотрудничество с JAC Motors – это единственный верный шаг. Тем более, что никто не мешает увеличивать процент локализации постепенно. А там, глядишь, и грузовики станут полностью отечественными.
Но называть «Компасы» 100 % копиями китайских моделей не стоит. Перед тем, как запустить эти автомобили в серию, инженеры КАМАЗ адаптировали азиатскую платформу JAC N к отечественным реалиям.
Сборка грузовиков российская – руководство КАМАЗ утверждает, что во время этого процесса все узлы и агрегаты проходят строжайший контроль качества. Тогда же все «Компасы» получают зимний пакет – специально для российского рынка. В эту опцию включена улучшенная теплоизоляция кабины, мощный жидкостный отопитель, подогрев зеркал и топливного фильтра.
Подвеску тоже глобально переработали – с учётом дорог регионального значения. Амортизаторы, например, получили более жёсткие настройки – для снижения раскачки и кренов.
Самый доступный автомобиль в серии – это КАМАЗ Компас-5. Уникальная модель в своём классе по нескольким причинам. Самая главная – это грузовик легковой категории «В». Полная масса по документам составляет 3 490 кг.
Промтоварный или изотермический фургон способен перевозить от 500 до 1 000 кг, ведь пустое шасси рассчитано на 1 220 кг. По факту же, запас прочности грузовика позволяет легко справляться с весом до 3 тонн.
Двигатель у КАМАЗ Компас-5 турбодизельный. Это силовой агрегат от JAC с рабочим объёмом 2,2 литра и мощностью 122 л. с. Мотор, кстати, выпускается под индексом КАМАЗ-580. Расход топлива – от 11 до 16 литров на 100 км пробега. Коробка передач механическая пятиступенчатая Fast Gear.
КАМАЗ Компас-6 – это тот же самый автомобиль по сути, но юридически он относится к категории «С». Его полная масса не 3 500, а 5 600 кг. Это значит, что можно не бояться грузить до 3 тонн – никакая проверка не страшна.
КАМАЗ Компас-9 – это конкурент ГАЗон Next. Имеет полную массу 9,5 тонны, может официально «взять на борт» от 4,8 до 5,5 т. Изначально оснащался американским дизелем китайского производства Cummins ISF 3.8, сейчас это локализованный двигатель с индексом КАМАЗ-590. Объём 3,8 литра при мощности от 143 до 152 л. с. – в зависимости от модификации мотора.
В паре с ДВС работает 6-ступенчатая механическая коробка передач Fast Gear. Расход топлива – от 15 до 23 литров. Самый высокий результат – это когда автомобиль эксплуатируется с полной загрузкой в зимнее время года, с учётом городских пробок.
КАМАЗ Компас-12 – это флагман линейки. Имеет полную массу 11,99 тонны, что освобождает от уплаты сборов в системе «Платон». Двигатель и коробка передач идентичны Компасу-9, но мотор форсирован до 166 л. с.
Кабины европейского уровня
Дано прошли те времена, когда работа водителя считалась «золотой жилой» и на грузовики сажали лучших. Сейчас потенциальные соискатели требуют достойного уровня комфорта. Кабины грузовиков линейки «Компас» соответствуют всем современным нормам.
Рабочее место водителя – это сиденье с анатомическим профилем и массой регулировок. На приборной панели цветной ЖК-экран бортового компьютера, куда выводится информация технического плана. Обзорность в кабине отличная – слепых зон практически нет. В базовой комплектации имеется круиз-контроль, электростёкла, кондиционер.
В отличие от большинства «чистокровных» китайских грузовиков, КАМАЗ имеет развитую сервисную сеть по всей России. Расходники и запчасти всегда в наличии. Двигатели – это Cummins по сути, с ними тоже проблем минимум при соблюдении регламента обслуживания.
Конечно, есть и минусы. Например, пустой грузовик идёт очень жёстко. Пластик в кабине многим кажется слишком твёрдым, хотя к качеству сборки претензий нет.
В общем, запуск семейства «Компас» – это вовсе не деградация КАМАЗ, а идеально выверенное решение, которое доказало свою коммерческую успешность. Среднетоннажные КАМАЗы уже потихоньку вытесняют с дорог подержанную технику от европейских и японских брендов. А крупные перевозчики активно голосуют за китайско-российские грузовики рублём.
Справка
КАМАЗ «Компас» - серия российских среднетоннажных низкорамных грузовиков, которые камазовцы собирают с 2022 года.
Ранее наш портал рассказывал, что подмосковная фирма превратила «КамАЗ» в броневик для перевозки ценных грузов.
Фото: YouTube
Продажи автомобилей ГАЗ резко выросли. Китайские производители тоже не дремали – они начали активно предлагать свои среднетоннажники. Вот только доверяют последним далеко не все. И эти опасения часто оправданы – некоторые новинки привозят по «серым» схемам, а детали к ним достать потом очень сложно.
Как их удалось разработать так быстро?
Для начала нужно понимать, что вся линейка «Компас» базируется на доработанном шасси JAC N-серии. Руководство КАМАЗ прекрасно понимало, что на то, чтобы сделать грузовики с нуля, потребуется минимум 5 лет. И это при условии миллиардных инвестиций и прямого доступа к нужному оборудованию, большую часть которого придётся закупать за рубежом.За это время ситуация однозначно изменится – рынок заполонят китайские грузовики, которые, к тому же, успеют завоевать популярность. Поэтому сотрудничество с JAC Motors – это единственный верный шаг. Тем более, что никто не мешает увеличивать процент локализации постепенно. А там, глядишь, и грузовики станут полностью отечественными.
Но называть «Компасы» 100 % копиями китайских моделей не стоит. Перед тем, как запустить эти автомобили в серию, инженеры КАМАЗ адаптировали азиатскую платформу JAC N к отечественным реалиям.
Сборка грузовиков российская – руководство КАМАЗ утверждает, что во время этого процесса все узлы и агрегаты проходят строжайший контроль качества. Тогда же все «Компасы» получают зимний пакет – специально для российского рынка. В эту опцию включена улучшенная теплоизоляция кабины, мощный жидкостный отопитель, подогрев зеркал и топливного фильтра.
Подвеску тоже глобально переработали – с учётом дорог регионального значения. Амортизаторы, например, получили более жёсткие настройки – для снижения раскачки и кренов.
Линейка из четырёх модификаций
Руководство КАМАЗ подошло к проекту «Компас» максимально серьёзно. Чтобы сразу охватить все ниши среднетоннажных грузовиков, последние решили выпустить в четырёх ключевых модификациях. Вся линейка модульная, то есть, предусматривает десятки различных типов кузовов и специализированных надстроек под любые коммерческие задачи.Самый доступный автомобиль в серии – это КАМАЗ Компас-5. Уникальная модель в своём классе по нескольким причинам. Самая главная – это грузовик легковой категории «В». Полная масса по документам составляет 3 490 кг.
Промтоварный или изотермический фургон способен перевозить от 500 до 1 000 кг, ведь пустое шасси рассчитано на 1 220 кг. По факту же, запас прочности грузовика позволяет легко справляться с весом до 3 тонн.
Двигатель у КАМАЗ Компас-5 турбодизельный. Это силовой агрегат от JAC с рабочим объёмом 2,2 литра и мощностью 122 л. с. Мотор, кстати, выпускается под индексом КАМАЗ-580. Расход топлива – от 11 до 16 литров на 100 км пробега. Коробка передач механическая пятиступенчатая Fast Gear.
КАМАЗ Компас-6 – это тот же самый автомобиль по сути, но юридически он относится к категории «С». Его полная масса не 3 500, а 5 600 кг. Это значит, что можно не бояться грузить до 3 тонн – никакая проверка не страшна.
Все технические характеристики идентичны КАМАЗ Компас-5, кроме полной массы.
КАМАЗ Компас-9 – это конкурент ГАЗон Next. Имеет полную массу 9,5 тонны, может официально «взять на борт» от 4,8 до 5,5 т. Изначально оснащался американским дизелем китайского производства Cummins ISF 3.8, сейчас это локализованный двигатель с индексом КАМАЗ-590. Объём 3,8 литра при мощности от 143 до 152 л. с. – в зависимости от модификации мотора.
В паре с ДВС работает 6-ступенчатая механическая коробка передач Fast Gear. Расход топлива – от 15 до 23 литров. Самый высокий результат – это когда автомобиль эксплуатируется с полной загрузкой в зимнее время года, с учётом городских пробок.
КАМАЗ Компас-12 – это флагман линейки. Имеет полную массу 11,99 тонны, что освобождает от уплаты сборов в системе «Платон». Двигатель и коробка передач идентичны Компасу-9, но мотор форсирован до 166 л. с.
Кабины европейского уровня
Дано прошли те времена, когда работа водителя считалась «золотой жилой» и на грузовики сажали лучших. Сейчас потенциальные соискатели требуют достойного уровня комфорта. Кабины грузовиков линейки «Компас» соответствуют всем современным нормам.
Рабочее место водителя – это сиденье с анатомическим профилем и массой регулировок. На приборной панели цветной ЖК-экран бортового компьютера, куда выводится информация технического плана. Обзорность в кабине отличная – слепых зон практически нет. В базовой комплектации имеется круиз-контроль, электростёкла, кондиционер.
КАМАЗ Компас-9/12 бывают с полноценным спальным местом. Это позволяет использовать их для многодневных рейсов на постоянной основе.
В отличие от большинства «чистокровных» китайских грузовиков, КАМАЗ имеет развитую сервисную сеть по всей России. Расходники и запчасти всегда в наличии. Двигатели – это Cummins по сути, с ними тоже проблем минимум при соблюдении регламента обслуживания.
Конечно, есть и минусы. Например, пустой грузовик идёт очень жёстко. Пластик в кабине многим кажется слишком твёрдым, хотя к качеству сборки претензий нет.
В общем, запуск семейства «Компас» – это вовсе не деградация КАМАЗ, а идеально выверенное решение, которое доказало свою коммерческую успешность. Среднетоннажные КАМАЗы уже потихоньку вытесняют с дорог подержанную технику от европейских и японских брендов. А крупные перевозчики активно голосуют за китайско-российские грузовики рублём.
Справка
КАМАЗ «Компас» - серия российских среднетоннажных низкорамных грузовиков, которые камазовцы собирают с 2022 года.
Ранее наш портал рассказывал, что подмосковная фирма превратила «КамАЗ» в броневик для перевозки ценных грузов.
Фото: YouTube