Адская печка «Запорожца»: этот советский отопитель грел как вулкан, пугал взрывами и стал легендой у зимних рыбаков

Для советских автомобилистов зима была сезоном сложным. Многие на время холодов становились «безлошадными», предпочитая передвигаться на общественном транспорте. Проблем зимой хватало. Например, достать специальную резину было очень сложно, аккумулятор быстро разряжался, да и в салоне часто мёрзли.

Казалось бы, в самых бюджетных советских автомобилях, «Запорожцах», печка вообще должна быть неэффективной. Особенно учитывая тот факт, что двигатели у ЗАЗ-966/968 не имели жидкостного охлаждения. Как бы не так – именно отопители «Запорожщев» снискали славу самых эффективных. 

Хотя, некоторые владельцы вообще боялись их включать. Несмотря на то, что грели они как вулканы, «печки» имели такой же непредсказуемый характер. Хотя, если знать все нюансы, эту «адскую стихию» можно было обуздать и заставить служить верой и правдой годами.

И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про этот противоречивый агрегат. Для чего инженерам понадобилась столь сложная конструкция, которая могла устроить пожар в салоне, закидать последний копотью или организовать в 20-градусный мороз филиал Африки на борту? Будем разбираться в деталях!

У этого «Запорожца» всё не так

Большинство легковых автомобилей имеют классическую «печку», работающую от жидкостной системы охлаждения. Антифриз проходит через радиатор отопления, а вентилятор нагнетает нагретый воздух в салон. 

«Запорожец» имеет воздушную систему охлаждения. Поэтому никакого антифриза у него быть не может. Конечно, в теории можно снимать тепло с цилиндров двигателя напрямую, как это было реализовано у Volkswagen Beetle. Но заднемоторная компоновка делала такую схему изначально дефектной. Ведь вести длинные тепломагистрали через весь кузов – это огромные потери. Да и зима в самых многолюдных республиках СССР была холодной. Там отопитель как у Volkswagen Beetle точно бы не справился. 

Поэтому советские инженеры придумали автономную отопительную систему, похожую на современную Webasto. Её выпуск освоили на Шадринском автоагрегатном заводе, который известен как ШААЗ.

Принцип работы

Если разбираться, то отопитель «Запорожца» – это автономный бензиновый теплогенератор. Расположен он в багажнике автомобиля, который, как известно, спереди. Это двухконтурная конструкция из жаропрочной нержавеющей стали. Решение отличное – не будет прогорать и ржаветь в теории.

Внешний контур – это каналы для поступления воздуха в салон. Внутренний – камера сгорания. Электродвигатель с двумя вентиляторами обеспечивает поступление воздуха и циркуляцию его в салон после нагрева.



Система питания специфическая – штатный бензонасос закачивает в «карбюратор» отопителя порцию топлива. Потом оно поступает самотёком в камеру сгорания. Для того, чтобы зажечь смесь, используется свеча накаливания СР65. В нижней точке корпуса отопителя расположена дренажная трубка – она служит для слива несгоревшего бензина на землю.

Проблемы

Схема кажется идеально проработанной. Особенно радует возможность работы при выключенном двигателе, питание от основного топливного бака и расход – 0,35-0,4 литра в час. Новая «печка» работала идеально. Но стоили пропустить регулярное обслуживание, как начинались проблемы.

Двигатель «Запорожца» абсолютно неприхотлив к качеству бензина. А вот дозатор топлива, точнее, его жиклер, быстро забивался. Из-за этого смесь богатило или беднило. В результате отопитель или нещадно дымил чёрным, или бензин лился, но не горел.

Загрязнённая «печка» или некачественная свеча накала обычно заканчивались невозможностью запуска с первого раза. Бензин при этом должен был слиться через дренажную трубку. На практике, этот патрубок часто забивался, топливо скапливалось в камере сгорания. Когда свеча всё-таки зажигала бензин, последствия были разными – от громкого безобидного хлопка, до прорыва пламени через уплотнители и пожара в багажнике.

Сам корпус теплообменника был не такой уж и жаропрочный. Со временем он деформировался, прогорал и трескался. В результате продукты горения попадали наружу, смешивались с воздухом, поступающим в салон. Самое страшное не смрад, а привыкание и отравление монооксидом углерода.

И ещё один серьёзный минус – это расход электроэнергии. Кажется, что это бред – при чём тут ток до бензинового обогревателя? Но 4-вольтовая свеча накала в момент пуска нуждается в 200 Вт. Стоит зимой, например, несколько раз запустить отопитель, как аккумулятор садился в ноль. Штатный генератор, особенно на ЗАЗ-966, при коротких поездках критически не справлялся с подзарядкой.

Любовь рыбаков

Зато для подлёдного лова ЗАЗ с автономной бензиновой печкой подходил идеально. Мало того, что малолитражка с плоским днищем и смещением веса на ведущую ось имела выдающуюся проходимость, так в ней было ещё и тепло.

Замерзшие рыбаки бежали в салон «Запорожца» и отогревались там. А самые рисковые вообще выезжали на лёд. Они утверждали, что автомобиль специально разрабатывали для этого. Дескать, он лёгкий, а лючок в днище нужен для того, чтобы ловить прямо из салона.

На самом деле, это отверстие, закрытое крышкой, предназначалось для слива жидкого грунта при помещении в него кузова авто на заводе. При мойке салона через это технологическое отверстие можно было сливать воду. Конечно, самых отчаянных рыбаков это не останавливало. Они упорно ехали на лёд и ловили прямо из салона, иногда проваливаясь вместе с автомобилем.

Конечно, отопитель «Запорожца» был капризной системой, нуждающейся в постоянном уходе. Но отказались от этой «печки» вовсе не по этой причине. Просто у самой современной модели ЗАЗ, «Таврии», под капотом появился двигатель с жидкостным охлаждением. Шадринская же «печка» так и осталась оригинальным памятником советской эпохи.     

Справка

Запорожец - заднемоторный легковой автомобиль, выпускавшийся заводом «Коммунар» в городе Запорожье. 

Ранее наш портал рассказывал о первом доступном советском микроавтобусе ЗАЗ-970 «Запорожец».

Фото: YouTube