30 Июля, 2026
ЗАЗ-11055 Таврия-Пикап: Честный труженик эпохи «дикого капитализма», потерянный в борьбе с коррозией
Малоизвестный пикап «Таврия»: что это за автомобиль
В истории ЗАЗ был период, когда предприятие выпускало вполне полноценные пикапы на платформе «Таврии».
Поделиться:
К началу 1990-х годов Советский Союз уже вовсю осваивал кооперацию. Большинство граждан относились к таким предприимчивым людям свысока, но их умение делать деньги буквально «из воздуха» удивляло.
Честным кооператорам работалось нелегко – мало того, что законодательно они были почти не защищены, чем и пользовались рэкетиры, так ещё и автомобилей не хватало для перевозки товаров. Грузовики им не продавали, семейные легковушки имелись далеко не у всех, да и жалели их.
После развала СССР ситуация быстро поменялась. Любой автомобиль можно было приобрести, да только грузовики предпринимателям для доставки мелких партий товаров не годились. Бензин подорожал, а ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 требовали 25-30 литров на 100 километров пути.
Приходилось покупать легковые автомобили, но они быстро «сдавались» под тяжестью коробок, ящиков, мешков и баулов. Благо, бывшие советские производители сориентировались, начав предлагать так называемые «каблуки» – модели, специально предназначенные для транспортировки грузов.
Естественно, лучшим считался Иж-2715. Именно благодаря этой модели производитель сумел удержаться «на плаву» в 1990-х. Решил последовать этому примеру и Запорожский автомобильный завод. Тем более, что у них уже был пикап – на шасси классического ЗАЗ-968М. Именно про ЗАЗ-11055 редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.
Спрос на «Таврии», которые появились в магазинах с 1988 года, многократно превышал предложения. Автомобиль стоил примерно на 25 % дороже «Запорожца», но всё равно, на 50 % дешевле устаревшего Москвича-412. Именно по этой причины многие семьи мечтали о «Таврии».
Но конструкторы Запорожского автомобильного завода уже в 1987 году понимали, что страна свернула на рельсы «Перестройки». И зарождающемуся классу кооператоров нужны те самые «каблуки». Такие разработали ещё в советские времена, но запустить их в серию не успели. Зато в 1990 году стартовала мелкосерийная сборка ЗАЗ-968МП – странного пикапа на шасси классического «Запорожца».
Интересно, что первыми изготовили нестандартную грузовую «Таврию» в Греции. Один из местных экспортёров переделывал хетчбэки в лёгкие пикапы прямо на месте. Серийный же коммерческий автомобиль на заводе ЗАЗ освоили в 1993 году, когда потенциальные покупатели ясно дали понять – им нужен полноценный пикап/фургон, а не это недоразумение, в виде заднемоторного ЗАЗ-968МП.
ЗАЗ-11055 Таврия-Пикап был создан на шасси пятидверного универсала ЗАЗ-1105 Дана, который в то время только готовили в серийное производство. Автомобилю отрезали часть верха, сделав его двухместным, отделив грузовой отсек глухой перегородкой со стеклом. Сзади была как обычная бортовая платформа, так и версии с тентом. Но самой популярной модификацией считался «каблук» – модель с жёсткой пластиковой будкой.
Под капотом ЗАЗ-11055 установлен двигатель МеМЗ-245 с объёмом 1,1 литра и мощностью 51-53 л. с. Максимальная скорость – 135 км/ч. Расход топлива – от 4,6 литра на трассе, до 7,5 в городе при полной загрузке. Подвеска пикапа была переработана – задняя балка усилена, установлены новые пружины и сайлентблоки.
Никто в первой половине 1990-х годов не жалел коммерческую модификацию «Таврии». Грузили автомобиль под завязку – сколько влезет. Нередко возили по 500 кг плюс водитель и пассажир. При такой нагрузке расход топлива вырастал до 8,5 литра. А если автомобиль работал в городе зимой, развозя товары по точкам, с учётом прогревов уходило до 10 л.
Зато к качеству бензина двигатель МеМЗ-245 был совершенно нетребователен. Он рассчитан на АИ-92 и «переваривал» его безболезненно с любой заправки. А после регулировки зажигания, мотор не отказывался и от АИ-80.
Любили ЗАЗ-11055 и за ремонтопригодность. Этот автомобиль ремонтировался прямо на обочине, если водитель возил с собой запас самых проблемных деталей и базовый набор инструментов.
Особенно уважали версии со стеклопластиковой «будкой». Последняя жёстко прикручивалась к бортам и укрывала товар от снега, дождя, ветра и любопытных глаз. Это немаловажно, ведь оставлять открытый пикап без присмотра в 90-х – это однозначно его лишиться.
Хватало у ЗАЗ-11055 и минусов. Самым главным является слабая коррозийная стойкость – даже в сравнении с «Жигулями» и «Москвичами» тех же лет. Впрочем, производитель просто пытался сохранить привлекательную цену на свой коммерческий автомобиль. Несмотря на то, что он ржавел и гнил нещадно, большинство владельцев даже не пытались как-то защитить кузов. Зачем, если некоторые бизнесмены окупали автомобиль буквально за пару месяцев?
Уровень комфорта в кабине Таврии-Пикапа был поистине спартанский. Устроиться внутри удобно могли только невысокие водители. Остальным глухая перегородка грузового отсека мешала отодвинуть кресло подальше. А ещё зимой было жутко холодно, несмотря на наличие отопителя. Качество подгонки кузовных деталей оставляло желать лучшего, поэтому щелей хватало.
Сейчас купить ЗАЗ-11055, которые выпускались до 1998 года, практически невозможно. Почти все автомобили погибли в неравной борьбе с коррозией, предварительно исчерпав свой ресурс на тяжёлой коммерческой службе.
Справка
ЗАЗ - он же «Запорожский автомобилестроительный завод» - предприятие, выпускавшее легковые авто, а также фургоны, спецтехнику и автобусы.
Ранее наш портал рассказывал, почему первый советский «Запорожец» ЗАЗ-965 вызывал столь противоречивые реакции у советских граждан.
Фото: YouTube
Честным кооператорам работалось нелегко – мало того, что законодательно они были почти не защищены, чем и пользовались рэкетиры, так ещё и автомобилей не хватало для перевозки товаров. Грузовики им не продавали, семейные легковушки имелись далеко не у всех, да и жалели их.
Приходилось покупать легковые автомобили, но они быстро «сдавались» под тяжестью коробок, ящиков, мешков и баулов. Благо, бывшие советские производители сориентировались, начав предлагать так называемые «каблуки» – модели, специально предназначенные для транспортировки грузов.
Естественно, лучшим считался Иж-2715. Именно благодаря этой модели производитель сумел удержаться «на плаву» в 1990-х. Решил последовать этому примеру и Запорожский автомобильный завод. Тем более, что у них уже был пикап – на шасси классического ЗАЗ-968М. Именно про ЗАЗ-11055 редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.
Началось всё в СССР
В 1987 году на Запорожском заводе произошло эпохальное событие – стартовало серийное производство «Таврии». Этот автомобиль наконец сломал шаблон – ЗАЗ стал «правильной» машиной, с переднемоторной компоновкой, современным дизайном и тихим двигателем с жидкостным охлаждением.Спрос на «Таврии», которые появились в магазинах с 1988 года, многократно превышал предложения. Автомобиль стоил примерно на 25 % дороже «Запорожца», но всё равно, на 50 % дешевле устаревшего Москвича-412. Именно по этой причины многие семьи мечтали о «Таврии».
Но конструкторы Запорожского автомобильного завода уже в 1987 году понимали, что страна свернула на рельсы «Перестройки». И зарождающемуся классу кооператоров нужны те самые «каблуки». Такие разработали ещё в советские времена, но запустить их в серию не успели. Зато в 1990 году стартовала мелкосерийная сборка ЗАЗ-968МП – странного пикапа на шасси классического «Запорожца».
Интересно, что первыми изготовили нестандартную грузовую «Таврию» в Греции. Один из местных экспортёров переделывал хетчбэки в лёгкие пикапы прямо на месте. Серийный же коммерческий автомобиль на заводе ЗАЗ освоили в 1993 году, когда потенциальные покупатели ясно дали понять – им нужен полноценный пикап/фургон, а не это недоразумение, в виде заднемоторного ЗАЗ-968МП.
ЗАЗ-11055 Таврия-Пикап был создан на шасси пятидверного универсала ЗАЗ-1105 Дана, который в то время только готовили в серийное производство. Автомобилю отрезали часть верха, сделав его двухместным, отделив грузовой отсек глухой перегородкой со стеклом. Сзади была как обычная бортовая платформа, так и версии с тентом. Но самой популярной модификацией считался «каблук» – модель с жёсткой пластиковой будкой.
Особенности ТТХ
ЗАЗ-11055 был классическим автомобилем советской эпохи. Никакой «лишней» электроники и датчиков, а ремонтировалось всё своими руками без специального диагностического оборудования.
Полезный объём кузова с установленной пластиковой «будкой» – до 1,3 кубических метра. Грузоподъёмность не впечатляла – 390 кг, учитывая вес водителя и пассажира.
Под капотом ЗАЗ-11055 установлен двигатель МеМЗ-245 с объёмом 1,1 литра и мощностью 51-53 л. с. Максимальная скорость – 135 км/ч. Расход топлива – от 4,6 литра на трассе, до 7,5 в городе при полной загрузке. Подвеска пикапа была переработана – задняя балка усилена, установлены новые пружины и сайлентблоки.
Никто в первой половине 1990-х годов не жалел коммерческую модификацию «Таврии». Грузили автомобиль под завязку – сколько влезет. Нередко возили по 500 кг плюс водитель и пассажир. При такой нагрузке расход топлива вырастал до 8,5 литра. А если автомобиль работал в городе зимой, развозя товары по точкам, с учётом прогревов уходило до 10 л.
Зато к качеству бензина двигатель МеМЗ-245 был совершенно нетребователен. Он рассчитан на АИ-92 и «переваривал» его безболезненно с любой заправки. А после регулировки зажигания, мотор не отказывался и от АИ-80.
За что автомобиль любили и ругали
Приобретая Таврию–Пикап, большинство покупателей знали, что это далеко не семейная модель, а утилитарный инструмент для коммерческих и хозяйственных задач. Главный плюс – доступность. За эту цену конкурентов у автомобиля просто не было, тем более, что зарубежные «каблуки» в середине 1990-х в Россию и другие страны ещё практически не возили, даже б/у.Любили ЗАЗ-11055 и за ремонтопригодность. Этот автомобиль ремонтировался прямо на обочине, если водитель возил с собой запас самых проблемных деталей и базовый набор инструментов.
Особенно уважали версии со стеклопластиковой «будкой». Последняя жёстко прикручивалась к бортам и укрывала товар от снега, дождя, ветра и любопытных глаз. Это немаловажно, ведь оставлять открытый пикап без присмотра в 90-х – это однозначно его лишиться.
Хватало у ЗАЗ-11055 и минусов. Самым главным является слабая коррозийная стойкость – даже в сравнении с «Жигулями» и «Москвичами» тех же лет. Впрочем, производитель просто пытался сохранить привлекательную цену на свой коммерческий автомобиль. Несмотря на то, что он ржавел и гнил нещадно, большинство владельцев даже не пытались как-то защитить кузов. Зачем, если некоторые бизнесмены окупали автомобиль буквально за пару месяцев?
Уровень комфорта в кабине Таврии-Пикапа был поистине спартанский. Устроиться внутри удобно могли только невысокие водители. Остальным глухая перегородка грузового отсека мешала отодвинуть кресло подальше. А ещё зимой было жутко холодно, несмотря на наличие отопителя. Качество подгонки кузовных деталей оставляло желать лучшего, поэтому щелей хватало.
Сейчас купить ЗАЗ-11055, которые выпускались до 1998 года, практически невозможно. Почти все автомобили погибли в неравной борьбе с коррозией, предварительно исчерпав свой ресурс на тяжёлой коммерческой службе.
Справка
ЗАЗ - он же «Запорожский автомобилестроительный завод» - предприятие, выпускавшее легковые авто, а также фургоны, спецтехнику и автобусы.
Ранее наш портал рассказывал, почему первый советский «Запорожец» ЗАЗ-965 вызывал столь противоречивые реакции у советских граждан.
Фото: YouTube
