18 Июля, 2026
Реальная стоимость советских легковушек: Почему водители из СССР оплачивали иностранцам машины
Сколько советские авто стоили на родине и за границей: неожиданные факты
Сколько стоили советские авто и правда ли, что их продавали на экспорт по дешевке?
Поделиться:
«Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!» – эту фразу в СССР знали почти все. Вот только реальность оказалась далека от данного утверждения. Личных легковушек в стране не хватало, и вовсе не потому, что у людей денег не было. Чтобы приобрести даже «Запорожец», приходилось стоять на очереди несколько лет.
Многие утверждают, что проблема в невероятной для иностранцев доступности автомобилей. Дескать, государство специально держало цены на низком уровне, чтобы даже самые малоимущие могли приобрести легковушку. А то, что их на всех желающих не хватало – так это уже проблемы плановой экономики.
На самом деле, всё было далеко не так – автомобиль в СССР стоил очень дорого. Наценка на них составляла около 300-400 %. Именно по этой причине на покупку собирали все родственники, и когда подходила очередь, то деньги обычно просили взаймы. И редакция carsweek.ru сравнит сегодня зарубежные автомобили с советскими «одноклассниками» по цене и доступности. Заодно упомянем, почему заграничным покупателям легковушки из СССР обходились в три раза дешевле.
Но даже 3 500 рублей заработать непросто, учитывая, что средняя зарплата в то время была в пределах 120-150 руб. Получается, что реальную возможность накопить на «Запорожец» могли только семьи, причём при условии, что зарплата одного из работающих взрослых полностью откладывалась. И это нужно было так собирать от 2 до 2,5 лет.
Для сравнения возьмём капиталистические Италию и ФРГ с их бестселлерами – самыми доступными Fiat 500 и Volkswagen Beetle. Разница получается весьма существенная.
Взять, к примеру, Fiat 500, с которого первый «Запорожец», «Горбатый», и скопировали частично. В Италии он стоил 500 000 лир – это около 800 долларов. Заработать на такой можно было за полгода. Причём итальянский пролетариат получал примерно те же 120 рублей в месяц, если перевести на советские деньги. Да, пришлось бы так же откладывать всю зарплату, но зато в 4-5 раз быстрее. Да и автомобиль продавался свободно.
В ФРГ зарплаты были значительно ниже. Поэтому купить Opel Kadett в 1970 году получалось за 5 500 марок – это около 1 500 долларов. И эту сумму обычный рабочий копил 10-11 месяцев. Конечно, Opel Kadett не Ford Mustang, а почти аналог Москвича-412, но зато и тут срок накопления меньше в 4 раза.
Чтобы купить «Копейку», нужно было откладывать целую зарплату около четырёх лет. Но это советских граждан не останавливало – они дружно становились в очереди, а деньги потом собирали «всем миром».
Fiat 124, который и стал прообразом для ВАЗ-2101, стоил около 1 700 долларов. Среднестатистический итальянский рабочий мог заработать на этот автомобиль в теории за 10 месяцев. Разумеется, если всю сумму откладывать полностью.
В США же за Toyota Corolla, которая как раз завоёвывала местный рынок, просили от 2 600 долларов. Тойота тех лет – это невероятно надёжный и экономичный автомобиль. Просили за него от 2 600 долларов, и заработать такую сумму американский рабочий мог за 4-5 месяцев.
В общем, даже по официальной стоимости на «Волгу» нужно было собирать лет 7, а то и 8. На «чёрном рынке» – все 15.
В Германии лучшим автомобилем того же класса, что и ГАЗ-24, был Мерседес W115. Стоил он в начале 1970-х от 2 700 долларов в эквиваленте. Разница с «Волгой» поражает, особенно учитывая тот факт, что советский рубль официально стоил дороже американской валюты. Немецкий врач, инженер или высококвалифицированный рабочий мог купить Мерседес W115 откладывая весь свой заработок за 11 месяцев.
В США дешевле, чем базовую «Волгу», можно было взять роскошный Cadillac DeVille. В те годы он стоил от 6 до 7 тысяч долларов. Среднестатистическая семья могла обычно закрыть кредит на этот автомобиль за 1,5 года.
Но «Запорожцы», «Москвичи» и «Волги» всё же везли за границу. И продавали их там дешевле, чем стоили местные «одноклассники». Например, за ЗАЗ-968 просили от 900 до 1 000 советских рублей в эквиваленте. А водитель в СССР вынужден был отдавать 3 500 руб. И при этом сборка на экспорт в Советском Союзе всегда оказывалась идеальной – детали отбирали экстра-класса. проводку укладывали тщательно, всё изолировали без огрехов.
Для чего же так делали? Стране требовалась твёрдая валюта. Да и себестоимость «Запорожца» была невысока – 700-800 рублей. Почти без надбавки продавали в капиталистические страны, получается, зато за валюту.
А вот свои граждане переплачивали за «Запорожец» в 4 раза, да ещё и радовались. Так же дела обстояли и с другими советскими легковыми автомобилями…
Справка
ЗАЗ-965 - советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год.
Ранее наш портал рассказывал о легендарных грузовиках советских строек - от самых массовых моделях до самых «нелюбимых».
Фото: YouTube
Многие утверждают, что проблема в невероятной для иностранцев доступности автомобилей. Дескать, государство специально держало цены на низком уровне, чтобы даже самые малоимущие могли приобрести легковушку. А то, что их на всех желающих не хватало – так это уже проблемы плановой экономики.
Запорожец против VW Beetle и Fiat 500
ЗАЗ был самым доступным автомобилем в Советском Союзе. За него нужно отдавали от 1 800 (это «Горбатый» ЗАЗ-965) до 3 500 рублей (за «Ушастый» ЗАЗ-968). Советским водителям это казалось дешево, многие не желали такой автомобиль – стояли на более престижные модели, вроде «Москвичей» и «Жигулей».Но даже 3 500 рублей заработать непросто, учитывая, что средняя зарплата в то время была в пределах 120-150 руб. Получается, что реальную возможность накопить на «Запорожец» могли только семьи, причём при условии, что зарплата одного из работающих взрослых полностью откладывалась. И это нужно было так собирать от 2 до 2,5 лет.
Для сравнения возьмём капиталистические Италию и ФРГ с их бестселлерами – самыми доступными Fiat 500 и Volkswagen Beetle. Разница получается весьма существенная.
Взять, к примеру, Fiat 500, с которого первый «Запорожец», «Горбатый», и скопировали частично. В Италии он стоил 500 000 лир – это около 800 долларов. Заработать на такой можно было за полгода. Причём итальянский пролетариат получал примерно те же 120 рублей в месяц, если перевести на советские деньги. Да, пришлось бы так же откладывать всю зарплату, но зато в 4-5 раз быстрее. Да и автомобиль продавался свободно.
Примерно такая же ситуация была в ФРГ – там Volkswagen Beetle получалось купить, откладывая всю зарплату в течении 7-8 месяцев. А если у человека не имелось семьи, он без проблем брал легковушку б/у в два или три раза дешевле.
«Москвич» по цене «Мустанга»
В начале 1970-х годов за АЗЛК-412 просили 4 900 рублей. При зарплате в 140 руб, копить на этот автомобиль нужно было минимум 3,5 года. В США за базовый Ford Mustang с двигателем V6 объёмом 4,1 литра просили от 2 720 долларов. Простой рабочий мог заработать такую сумму за 5 месяцев.В ФРГ зарплаты были значительно ниже. Поэтому купить Opel Kadett в 1970 году получалось за 5 500 марок – это около 1 500 долларов. И эту сумму обычный рабочий копил 10-11 месяцев. Конечно, Opel Kadett не Ford Mustang, а почти аналог Москвича-412, но зато и тут срок накопления меньше в 4 раза.
«Жигули» по цене премиума
ВАЗ-2101 в СССР был мечтой миллионов водителей. Тем более, что стоил автомобиль, как считали, недорого – всего 5 600 рублей. Для примера, за ВАЗ-2103 просили значительно дороже – 7 500.Чтобы купить «Копейку», нужно было откладывать целую зарплату около четырёх лет. Но это советских граждан не останавливало – они дружно становились в очереди, а деньги потом собирали «всем миром».
Fiat 124, который и стал прообразом для ВАЗ-2101, стоил около 1 700 долларов. Среднестатистический итальянский рабочий мог заработать на этот автомобиль в теории за 10 месяцев. Разумеется, если всю сумму откладывать полностью.
В США же за Toyota Corolla, которая как раз завоёвывала местный рынок, просили от 2 600 долларов. Тойота тех лет – это невероятно надёжный и экономичный автомобиль. Просили за него от 2 600 долларов, и заработать такую сумму американский рабочий мог за 4-5 месяцев.
Роскошная «Волга»
Купить ГАЗ-24 в СССР просто так было невозможности. Несмотря на высокую стоимость, а просили за «Волгу» в 1970-х от 9 200 рублей, не существовало даже никаких очередей. ГАЗ-24 был автомобилем для советской элиты. И купить его можно было только за особые заслуги. Впрочем, разыгрывали «Волги» и в лотереи. Плюс на «черном рынке» ГАЗ-24 перепродавали совсем новые, правда, цена уже была в районе 20, а то и 25 тысяч рублей.В общем, даже по официальной стоимости на «Волгу» нужно было собирать лет 7, а то и 8. На «чёрном рынке» – все 15.
В Германии лучшим автомобилем того же класса, что и ГАЗ-24, был Мерседес W115. Стоил он в начале 1970-х от 2 700 долларов в эквиваленте. Разница с «Волгой» поражает, особенно учитывая тот факт, что советский рубль официально стоил дороже американской валюты. Немецкий врач, инженер или высококвалифицированный рабочий мог купить Мерседес W115 откладывая весь свой заработок за 11 месяцев.
В США дешевле, чем базовую «Волгу», можно было взять роскошный Cadillac DeVille. В те годы он стоил от 6 до 7 тысяч долларов. Среднестатистическая семья могла обычно закрыть кредит на этот автомобиль за 1,5 года.
Как советские водители оплачивали иностранцам машины
Самое интересное, что легковушки из СССР продавали и в капиталистической Европе. Это сразу кажется глупым. Во-первых, своим гражданам автомобилей не хватало. Во-вторых, по таким ценам, как в СССР, никто машины бы в Европе не брал, тем более, там ещё транспортные издержки.Но «Запорожцы», «Москвичи» и «Волги» всё же везли за границу. И продавали их там дешевле, чем стоили местные «одноклассники». Например, за ЗАЗ-968 просили от 900 до 1 000 советских рублей в эквиваленте. А водитель в СССР вынужден был отдавать 3 500 руб. И при этом сборка на экспорт в Советском Союзе всегда оказывалась идеальной – детали отбирали экстра-класса. проводку укладывали тщательно, всё изолировали без огрехов.
Для чего же так делали? Стране требовалась твёрдая валюта. Да и себестоимость «Запорожца» была невысока – 700-800 рублей. Почти без надбавки продавали в капиталистические страны, получается, зато за валюту.
А вот свои граждане переплачивали за «Запорожец» в 4 раза, да ещё и радовались. Так же дела обстояли и с другими советскими легковыми автомобилями…
Справка
ЗАЗ-965 - советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год.
Ранее наш портал рассказывал о легендарных грузовиках советских строек - от самых массовых моделях до самых «нелюбимых».
Фото: YouTube
