Мастера на СТО молчат: как кнопка Start-Stop в вашей машине медленно уничтожает три дорогих узла прямо сейчас

Современные автомобили становятся умнее. Даже самые бюджетные модели начинают оснащать опциями, лет 20-25 назад доступными только в классе премиум. А ещё зарубежные производители буквально помешаны на экологии. Понятно, что под нажимом «сверху», но для покупателей это всё преподносится как забота о чистоте атмосферы.

Взять, к примеру, систему Start-Stop, которая должна в первую очередь экономить топливо. Именно за счёт этого она уменьшает выбросы вредных веществ в атмосферу. Работает система по простому и понятному алгоритму – она глушит двигатель, стоит автомобилю ненадолго остановиться даже на светофоре, не говоря про «пробки». А потом, когда педаль тормоза отпускают, Start-Stop запускает двигатель.


При приобретении нового автомобиля в салоне, менеджеры преподносят систему как вершину технологического процесса. Если кого-то из потенциальных покупателей совсем не беспокоит экология, то им обещают реальную экономию топлива до 10 %. 

Вот только копеечная выгода на бензине может превратиться в огромные убытки при ремонте. Да, система Start-Stop негативно влияет на ресурс дорогих узлов автомобиля. И сегодня редакция carsweek.ru об этом и расскажет.

Кривошипно-шатунный механизм

Большинство автовладельцев считает, что двигатель рассчитан на постоянные остановки и запуски даже в пределах одной короткой поездки. Но это заблуждение, которому активно способствуют менеджеры в салонах по продажам новых автомобилей. И дело тут вовсе не в том, что моторы недостаточно современные – просто физика и трибология диктуют свои правила.

Согласно статистике, за один день эксплуатации российский автомобилист запускает и глушит двигатель 3-5 раз. Если взять машину, оборудованную системой Start-Stop, то там эти параметры увеличиваются до 50-70 раз. А если автомобилист проживает в огромном мегаполисе, то это только за одну поездку. 

Когда двигатель глохнет, масляный насос останавливается. Смазка начинает стекать со стенок цилиндров и вкладышей коленвала в поддон. При запуске мотора масляный насос вновь запускается, но пару долей секунды двигатель будет работать в условиях дефицита смазки. Это называется пуск «на сухую», а он приводит к микроскопическим трениям. 

В итоге к 100 тысячам километров пробега вкладыши истираются. Начинаются проблемы с недостаточным давлением масла в двигателе, а в запущенных случаях появляются стуки в моторе. Последнее приводит к капитальному ремонту. Это дорого, а с рядом китайских автомобилей ещё и невозможно – только замена двигателя.

Стартер и двухмассовый маховик

Любой узел автомобиля рассчитан на определённое количество циклов или пробег. Стартер в этом списке не исключение. Автопроизводители уверяют, что они ставят на машины, оборудованные системой Start-Stop, усиленные узлы. Да, действительно, стартеры там стоят более мощные, но и их ресурс не безграничен. Он просто физически не может работать в 10 раз дольше.

Стартер обычного автомобиля рассчитан примерно на 50 тысяч запусков. Усиленный, по заявлению производителей, способен выдержать около 400 тыс. стартов. Но в реальности эти цифры значительно меньше, ведь их получали в лабораторных условиях, без воздействия грязи, солей и прочих негативных факторов. В первую очередь из строя выходят щётки и обгонная муфта стартера.

Многие владельцы современных автомобилей с механической или роботизированной коробкой передач знают, что у них стоят двухмассовые маховики. Каждый запуск двигателя – это удар по данному узлу. Постепенно пружины теряют упругость, ослабляются и лопаются. А замена двухмассового маховика – это финансовая катастрофа. Мало того, что узел стоит дорого, так ещё и при его замене придётся снимать коробку передач.

Траты на аккумулятор и страдающая турбина

Многие автомобилисты знают, что даже полностью новый АКБ в тёплое время года способен сделать от 15 до 30 попыток запуска двигателя. Как правило, исправная машина заводится с первого, максимум второго раза. Потом в работу включается генератор, который восполняет ёмкость АКБ.

Но если установлена система Start-Stop, стандартного свинцово-кислотного аккумулятора хватит на 2-3 месяца, не больше. Именно по этой причине на такие автомобили ставят АКБ типа AGM. Вот только стоят они в 3-4 раза дороже, а хватает их не на 5 лет в среднем, а на 2-3 года. Уже тут получается, что экономия на бензине полностью нивелируется ценой аккумулятора AGM.
Сильно страдает от системы Start-Stop турбина автомобиля. А именно такие двигатели устанавливаются на большинство современных моделей. Проблема в том, что раскалённая турбина нуждается в охлаждении маслом. Именно по этой причине после длительных поездок такие моторы должны проработать хотя бы минуту на холостых оборотах.

Но, если автомобиль во время поездки остановится на светофоре, электроника заглушит двигатель. Масло, оставшееся в турбине, перегреется и превратится в нагар. Последний быстро накопится и заклинит подшипник. Результат – ремонт или замена турбины.

Что же делать?

Для начала нужно понимать – система Start-Stop придумана не для экономии топлива, которая в среднем около 5, а вовсе не 10 %. Производители старались для себя – чтобы уложиться в жесткие экологические нормы Euro-6.

Дилеры в автосалонах об этом не рассказывают, но не просто так в каждом автомобиле предусмотрена кнопка принудительного отключения Start-Stop. Это производители так перестраховываются – они прекрасно знают, что система изнашивает ряд узлов. Но при этом их, скорее всего, хватит на время гарантийного срока.

Что же делать водителям, которые не хотят «попасть» на дорогой ремонт сразу после окончания гарантии? Выход один – деактивация системы Start-Stop. Самый простой и «безболезненный» метод – это нажатие на кнопку отключения после того, как мотор завёлся. Проблема только в том, что делать так придётся каждый раз из-за заводских настроек электроники.

Есть более сложный и радикальный способ – это программное отключение. Но на такие методы решаются единицы. Есть способ попроще, но он работает не на всех автомобилях. Это отключение датчиков капота или состояния аккумулятора. 
Но если автомобиль покупается новым на 2-3 года – беспокоиться ни о чём не стоит. Гарантийный срок он отъездит, а если что-то и случится, всё отремонтируют бесплатно. Проблемы, накопившиеся из-за системы Start-Stop придётся решать уже следующему владельцу…

Справка 

Система Start-Stop -  технология, предназначенная для автоматического отключения и перезапуска двигателя автомобиля с целью экономии топлива, снижения вредных выбросов и уровня шума. 

Ранее наш портал рассказывал, какие ошибки российских водителей часто приводят к преждевременному износу двигателя.  

Фото: YouTube