Короли и аутсайдеры советских строек: легендарные ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и МАЗ-500 против позора «Колхиды»

Советский Союз практически всё время своего существования что-то строил, начиная от «проектов века», заканчивая банальной инфраструктурой. Причём жилые массивы, заводы, фабрики и дороги возводились в разных уголках страны одновременно.
Всё это требовало строительной техники, и несколько советских заводов постоянно увеличивало количество грузовиков, параллельно вводя в эксплуатацию новые модели. Им предстояло трудиться в самых сложных условиях, она, по сути, сама прокладывала себе дороги. 
Именно по этой причине все советские грузовики отличались проходимостью, несмотря на монопривод основных моделей, огромным запасом прочности и высокой ремонтопригодностью.  Самыми популярными среднетоннажниками в СССР были ГАЗ-53, ЗИЛ-130, МАЗ-500 и КАЗ-606/608 «Колхида». Вот о них редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

ГАЗ-53 – самый массовый

В 1961 году стартовало серийное производство среднетоннажного грузовика ГАЗ-53Ф. Эти модели считались переходными от ГАЗ-51 – они оснащались шестицилиндровыми двигателями от ГАЗ-51. Полноценный ГАЗ-53, получивший литеру «А» в индексе, дебютировал в 1965 году. Горьковский среднетоннажник стал самым массовым советским грузовиком за всю историю – на заводе выпустили более 4 млн. экземпляров. 

Под капотом всех «правильных» ГАЗ-53 устанавливался бензиновый двигатель V8 ЗМЗ-53 с объёмом 4,25 литра и мощностью 115-120 л. с. Мотор работал на любом бензине, даже А-76. Расход топлива – от 25 до 35 литров на 100 км. Максимальная скорость – 80-85 км/ч.

На советских стройках ГАЗ-53 попадался повсеместно. Главной ролью грузовика было тактическое снабжение необходимыми материалами именно там, где это требовалось. Благодаря небольшой массе, автомобиль был способен проехать там, где более тяжёлые модели намертво застревали. Высокая маневренность позволяла работать в самой глубине жилых кварталов – подвозить материалы непосредственно к объектам.

Главным плюсом ГАЗ-53 считалась простота конструкции и высокая ремонтопригодность. Из недостатков называли малый запас прочности. Хотя, положенные по техпаспорту 4-4,5 тонны грузовик вывозил, перегрузы он не терпел. Сразу рама и рессоры лопались, да и тормозная система не выдерживала. К последней тоже возникали вопросы – она требовала постоянного внимания и периодических регулировок.

ЗИЛ-130 – лучший среднетоннажник

Именно на этом грузовике мечтали работать все советские водители профессионалы. Появившийся в 1962 году автомобиль удивлял комфортной кабиной и современными техническими решениями.

Внутри было просторно и тепло, даже звукоизоляция имелась. Но самое главное для работы – это наличие гидроусилителя руля и эффективные пневматические тормоза. Водители утверждали, что «Зилок» управляется с такой же лёгкостью, что и легковая «Волга».

Под капотом находился двигатель V8 с объёмом 6,0 литра и мощностью 150 л. с. Мотор имеет огромный запас прочности и высокую эластичность – грузовик может тронуться с места даже со второй передачи – и это с полным кузовом. Разве что расход топлива был высоким – 30-40 литров бензина. Но в СССР его не считали, тем более, ЗИЛ-130 радовал максимальной скоростью – до 100 км/ч. Грузоподъёмность – 5 тонн. С 1986 года, после смены индекса – 6.

На стройках и в сельском хозяйстве использовали в основном самосвалы. Только для колхозов выпускались «сельхозники» – с разгрузкой на три стороны. Строительные называли «лодочками» или «корытами» – в них обычно возили бетон. Бортовые модификации использовались везде. Много выпускалось и различных специальных машин на шасси ЗИЛ-130.

МАЗ-500 – популярный бескапотник

Минский автомобильный завод произвёл революцию в тяжёлом классе. До МАЗ-500, полноценное серийное производство которого стартовало в 1965 году, все советские грузовики в данной категории были капотными. Новая модель, хоть многие водители её не признали, оказалась намного удобнее в современных реалиях. 

Отсутствие длинного капота позволило укоротить длину автомобиля, сохранив при этом размеры грузовой платформы. Это сделало машину более маневренной, заодно оптимизировав распределение веса по осям.

Второе преимущество МАЗ-500 – это дизельный двигатель ЯМЗ-236. При объёме в 11,15 литра, он развивал 180 л. с. Расход топлива тоже радовал – до 35 л. на 100 км пробега. Чуть меньше, чем у ЗИЛ-130, но не стоит забывать, что грузоподъёмность минского грузовика выше – 7,5-8 тонн, в зависимости от модификации. Максимальная скорость МАЗ-500 – 85 км/ч, но это без нагрузки.

Многие сейчас утверждают, что ЗИЛ-130 был более надёжным грузовиком, чем МАЗ-500. Подтверждают это тем, что в продаже сейчас последние найти сложно. Но всё дело в том, что ЗИЛ-130 выпускали по времени ровно в 4 раза дольше – 48 лет. Да и по количеству собранных экземпляров грузовик Завода имени Лихачёва превосходит оппонента более чем в 10 раз.

КАЗ «Колхида» – наказание для шофёров

Изначально инженеры и руководство Кутаисского автомобильного завода планировали выпустить грузовики, которые должны затмить ЗИЛ-130. КАЗ-606 имел бескапотную кабину – первый в СССР, опередив на 4 года МАЗ-500.

Но машина получилась неудачной, а главная тому причина – это спешка. КАЗ-606 появился в 1961 году – чуть раньше, чем ЗИЛ-130. Поэтому двигателя V8 ему не досталось – пришлось довольствоваться старой, пускай и форсированной шестёркой прошлого поколения – от ЗИЛ-157.

А ещё КАЗ-606 собирали настолько ужасно, что водители, получающие их, тратили не менее дня на то, чтобы протянуть все гайки. Качество штамповки и сборки кабин оставляло желать лучшего – в дождь вода лилась прямо внутрь.
КАЗ-608, вставший на конвейер в 1967 году, получил двигатель ЗИЛ-130, но общую картину это не изменило. Грузовик постоянно ломался, единственным способом сделать машину надёжной была полная разборка и переборка – на автобазах так поступали в единичных случаях. Поэтому от «Колхид» советские шофёры шарахались – на них сажали самых худших работников и провинившихся.



Подводя итоги, стоит отметить, что лучшим грузовиком был ЗИЛ-130. Второе место делят МАЗ-500 и ГАЗ-53. Первый за счёт своей неприхотливости, грузоподъёмности и надёжности, второй – благодаря массовости.
А вот «Колхида» – это однозначно худший советский грузовик. Хотя, если бы его собирали на заводе ЗИЛ, он бы мог стать лучшим…   

Справка 

Колхида - название серии советских седельных тягачей и сельскохозяйственных самосвалов, производившихся на Кутаисском автомобильном заводе (Грузия). 

Ранее наш портал рассказывал о Мотоциклы Junak из Польши: почему они технически превосходили не только советские ИЖи, но и культовые Jawa.

Фото: YouTube