Дизельный бунт в Горьком: почему чиновники в СССР лишили советских водителей «Волги» на солярке

При этом ещё и недоступными, ведь в свободной продаже они не появлялись. Машины распределяли по государственным учреждениям, а купить их можно было только за особые заслуги, регалии или ударный труд, как правило, на руководящей должности.

Впрочем, простой советский водитель тоже мог получить «Волгу», причём бесплатно – выиграв её в лотерею. Хоть это случалось редко, но имело место, так что мечты были не такими уж беспочвенными.

Вряд ли кто-то из советских водителей задумывался о том, что неплохо бы было оснастить легендарную «Волгу» дизельным двигателем, ведь бензиновые ЗМЗ экономичными назвать сложно – в городе их расход доходил до 15 литров. Но горьковские конструкторы, наблюдая поголовную европейскую дизелизацию легковых автомобилей, решили доказать, что в СССР могут сделать не хуже.

Именно про разработку «Волги» на тяжёлом топливе и расскажет сегодня редакция carsweek.ru. И речь пойдёт вовсе не про экземпляры ГАЗ, доработанные бельгийской компанией Scaldia-Volga. Нет, для советской «Волги» разработали отечественный легковой двигатель. Вот только в серию он так и не пошёл…

Бельгийские доработки и оскорблённая гордость советских инженеров

Компания Scaldia-Volga из Бельгии продавала в Западной Европе легковые автомобили из СССР. Естественно, среди них были и «Волги», начиная с первой модели ГАЗ-21. Только на последнюю дизельные двигатели ставили в порядке эксперимента, а собрали лишь около 150 автомобилей.

Европейским водителям понравилось, поэтому следующую модель, ГАЗ-24, уже переоборудовали массово, а счёт шёл на тысячи. Заграничный партнёр не переплачивал – он заказывал автомобили из СССР без двигателей. Что примечательно – советские КПП оставляли из соображений экономичности.

Дизельные «Волги» в Западной Европе неплохо покупали – в первую очередь из-за низкой для этого класса цены. А переоборудованные на дизель, они были ещё и экономичными, что оценили таксисты. Тем более, что советский бизнес-класс имел невероятный запас прочности, а на экспорт машины собирали из лучших деталей. На ГАЗ-24 ставили моторы Peugeot, хотя до этого экспериментировали не только с ними.

Естественно, горьковские конструкторы знали, что творили с «Волгами» бельгийцы. И это было обидно, тем более у Scaldia-Volga вообще не имелось своего производства, а дизельные моторы они брали у сторонних брендов.

Решение созрело сразу – разработать собственный легковой двигатель на тяжёлом топливе для «Волги». Действовали по обходной технологии – с помощью НАМИ. А уж потом, когда новый мотор испытают, планировали постараться наладить его серийное производство на ЗМЗ.

Разработка двигателя

Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт, кстати, создал легковой дизель задолго до появления ГАЗ-24. Этот мотор планировали в дальнейшем выпускать на ЗМЗ и устанавливать под капотами ГАЗ-21 и УАЗ-469, которые в то время как раз разрабатывались.

Проект затянули на 9 лет – с 1965 по 1974 годы. Никто им особо не заинтересовался. Расчёт в НАМИ делали на военных и УАЗ, но армии такие силовые агрегаты показались недостаточно мощными, слишком тяжёлыми и сложными в ремонте.

Моторы НАМИ-0101 имели рабочий объём в 2,45 литра и развивали 60-65 л. с. Разрабатывали их на основе штатных ЗМЗ – чтобы в дальнейшем упростить запуск в серию.

В начале 1980-х году к проекту вернулись, причём специально для ГАЗ-24. Горьковский автомобильный завод настаивал на разработке новых моторов, надеясь запустить их в серию на ЗМЗ. В этот раз общими усилиями конструкторов НАМИ и ГАЗ удалось создать сразу два варианта двигателей – атмосферный и турбированный.

Первый получил индекс НАМИ-0240. Создавался он на основе блока ГАЗ-24, за счёт чего сохранил объём в 2,45 литра, нижний распредвал и толкатели клапанов. Мощность удалось довести до 68 л. с. Расход топлива во время испытаний держался в диапазоне от 6,5 до 9 литров.

НАМИ-0240Т – это турбированный вариант того же мотора. Его мощность довели до 80-85 л. с. Что примечательно, все двигатели удалось идеально состыковать с «родной» механической коробкой передач.

Опытные дизельные «Волги»

Получив моторы на тяжёлом топливе, специалисты конструкторского отдела ГАЗ в первой половине 1980-х собрали несколько опытных «Волг». Автомобили отправили на испытания.

Первые же поездки дали понять – инженеры двигаются в правильном направлении. Даже с полной загрузкой «Волги» легко трогались с места, причём не с первой, а со второй передачи – тяга на низах, по сравнению с бензиновыми серийными версиями, приятно удивляла. В горку автомобиль тоже разгонялся без проблем.

А самое главное – расход топлива не превышал 9 литров на 100 км даже зимой с прогревами. Это ли не идеал хотя бы для такси, где огромные ежедневные пробеги? Дизельный ГАЗ-24 мог сэкономить стране миллионы рублей ежегодно.

Нам не нужны грязные и шумные легковушки!

Горьковский автомобильный завод уже готовил дизельную «Волгу» в серию. Все необходимые документы разработали, испытания провели. Оставалось лишь получить отмашку «сверху». Но именно там проект застопорили.

Советские чиновники решили, что дизельными могут быть только тяжёлые грузовики и тракторы. Водителю не нужна тарахтящая и чадящая черным выхлопом легковушка. Тем более, если это престижная «Волга».

Были и чисто экономические причины отказа. Например, сеть АЗС в стране ориентирована на бензин. Дизельные «Волги» пришлось бы заправлять там же, где спецтехнику. Да и боялись, что солярку начнут массово продавать с рук водители государственных тяжёлых грузовиков.