Паровоз 2-3-2К: самый амбициозный проект из Коломны

Поэтому мир охватила лихорадка скорости. В Германии, США и Великобритании появились одиозные проекты обтекаемых локомотивов-рекордистов.

Так же, как и суперавтомобили того времени, они больше походили на авиационную, а не наземную технику. Советский Союз в это время тоже не мог «пасти задних». Доказательство преимуществ социалистического строя требовало чего-то особенного. А именно: создания явного символа технического превосходства, способного буквально летать по рельсам между Москвой и Ленинградом.

Так на свет появилась самая неожиданная и элегантная разработка Коломенского завода, о которой вам сегодня и расскажет редакция carsweek.ru. Получившийся паровоз стал воплощением мечты 30-х годов прошлого века о сверхскоростях. Но и сегодня этот проект заставляет сердца любителей техники биться чаще.

Супераэродинамика и применение авиационных технологий

Проектирование будущего рекордсмена стартовало в 1936 году. Перед опытными инженерами стояла непростая задача: создать локомотив, способный вести курьерские поезда со скоростью не менее 150 км/ч. Чтобы снизить сопротивление воздуха, являвшееся на таких показателях главным врагом, модель опытного паровоза испытывали в аэродинамической трубе ЦАГИ и МАИ. Этот случай, кстати, стал исключительным для довоенной железнодорожной техники.

Результаты не заставили себя ждать. На выходе новаторы получили уникальный обтекаемый кожух, полностью закрывавший котел и механизмы. Даже глядя с высоты сегодняшних достижений, не сразу верится, что девять десятилетий назад могли сконструировать такую футуристичную машину.

Первый экземпляр, получивший индекс 2-3-2К, вышел из заводских ворот в 1937 году. В следующем – еще один. Конструкторы смогли в этой машине добиться оптимального сочетания самых передовых технических решений и эстетического вида (что для тех лет вообще казалось почти сказкой).

И дело здесь не только в «красивой упаковке». Ведь коломенские инженеры под руководством Л. С. Лебедянского применили целый ряд инноваций:

● широкое использование сварки вместо клепки;

● сталь повышенной прочности;

● высокотемпературный пароперегреватель и др.

Возможности достижения неимоверных на тот момент скоростных показателей удалось достичь, в том числе, и благодаря установке колес огромного диаметра – 2000 мм. Такое решение позволило скоростной машине передвигаться с запредельными показателями.

Техпаспорт советского чудо-паровоза

Но не только технической частью решались поставленные непростые задачи. Стоит отметить и очень мощный двигатель, установленный на 2-3-2К. А вот и основные характеристики локомотива:

● конструкционная скорость – 170 км/ч (абсолютный рекорд для того времени);

● мощность привода – порядка 3070 л. с;

● вес в рабочем состоянии (без тендера) – около 127,5 тонны;

● давление пара в котле – 15 кгс/см²

Интересен тот факт, что на втором экземпляре локомотива установили еще более мощный пароперегреватель и специальные дымоотбойные щиты. Оба паровоза специально предназначались для обслуживания «Красной стрелы» или других элитных составов.

Сейчас можно смело заявить, что с поставленной задачей они отлично справились, заметно сокращая время в пути между двумя основными городами страны. Ну, и попутно вызывая гордость за достижения советских конструкторов.

Рекорды и «Красная стрела»

Звездный час супер-паровоза настал 29 июня 1938 года. Во время испытательного пробега на участке Лихославль – Калинин локомотив №1 с составом из четырех пассажирских вагонов развил невероятную скорость – 170 км/ч. Данное достижение во весь голос заявило СССР как одну из ведущих железнодорожных держав мира.

Во время дальнейшей регулярной эксплуатации оба локомотива трудились на основном пассажирском маршруте страны. Показательным стал удивительный случай, который произошел с одним из этих красавцев. Тогда экспресс имел огромное двухчасовое опоздание от графика на участке Бологое – Москва.

Опытный машинист смог наверстать его, пролетев 331-километровый путь всего за три часа! А спокойные и довольные пассажиры даже не поняли того, что стали участниками исторического марафона. Эх, если бы тогда существовала Книга рекордов Гиннесса!

До начала 40-х оба коломенских скоростных паровоза успели пройти по 170 тысяч километров на брата. Это стало лучшим доказательством того, что супермашины не просто выставочные образцы, а надежные и вполне рабочие локомотивы.

Сложный период первой половины 40-х

Когда в стране наступили нелегкие времена, то планы по серийному производству таких паровозов пришлось поставить на длительную паузу. В лихую годину курьерские скорости оказались уже ни к чему – на первое место вышли другие качества: выносливость и возможность транспортировки тяжелых грузовых составов.

А скоростных красавцев просто отложили до лучших времен. Когда последние наступили, в 1947/48 годах локомотивы вновь вернулись в строй. Вот только их былая слава осталась в прошлом. Заметно изношенное после боевых действий (и недостатка техобслуживания) ж/д полотно уже не позволяло безопасно разгоняться до 150+.

Поэтому с паровозов сняли обтекаемые кожухи, которые давали преимущество в динамике, но сильно мешали ежедневному обслуживанию и ремонту. А без своего «серебряного плаща» скоростные 2-3-2К просто превратились в обычные (хоть и довольно мощные) локомотивы.

Финальный аккорд и печальный конец

Во второй половине 50-х и вовсе настала пора тепловой тяги. Старые добрые дымящие локомотивы стремительно отправлялись на задворки истории. Правда, «стукнуть дверью напоследок» все же удалось. Хотя это уже была и немного другая модель.

В апреле 1957 года интерес к старой технике на короткое время пробудился с новой силой. Это случилось на фоне того, что родственная ворошиловградская машина 2-3-2В установила последний скоростной паровозный рекорд СССР – 175 км/ч. Такая вот «лебединая песня» локомотивов данного типа.

Коломенские 2-3-2К проработали максимум до начала 60-х годов. К сожалению, тогда было еще не до сохранения истории и образцов технического наследия великой страны. Поэтому уникальные и единственные в своем роде локомотивы были списаны и разрезаны на металлолом в депо Бологое.

Сегодня мы можем судить об этих «королях скорости» только по архивным снимкам или чертежам того времени. А еще 2-3-2К остались символом несбывшейся мечты о сверхскоростных паровых магистралях. И памятником советскому инженерному гению, сумевшему обогнать время.

Справка
2-3-2К - опытные советские скоростные паровозы.

Ранее мы писали про «Советский «Сапсан»: как ЭР-200 со скоростью 210 км/ч бросал вызов авто.

Также рассказывали, что плацкартные вагоны в РФ будут производиться в новом формате.

Фото: YouTube.com