Почему уникальный ВАЗ-2151 отправили «на покой» не оставив универсальной заднеприводной классике шансов

Как правило, больше их в сельской местности, «вдали от цивилизации», где дороги далеки от идеала. Иномарки в таких условиях «живут» недолго, ремонтировать их некому, а вот отечественная «классика» там справляется.

Многие современные водители считают, что заднеприводные «Жигули» выпускались только в Советском Союзе, максимум в России 1990-х. Но это далеко не так. Хотя переднеприводные «Лады» в продаже появились ещё в 1985 году, от «классики» не отказывались. Например, ВАЗ-2106 выпускали до 2006, а ВАЗ-2104/07 – до 2012 года. Более того – водители очень возмущались, когда «Жигули» отправили «на покой» окончательно.

А ведь АВТОВАЗ задолго до 2012 года подготовил новую модель на заднеприводной платформе. Несмотря на устаревшую «тележку», она получилась не только максимально универсальной, но и красивой. А ещё производитель предусмотрел трансформируемый салон, так что автомобиль можно было использовать в качестве коммерческого фургона. Именно о судьбе ВАЗ-2151 расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Предпосылки к появлению

В начале 2000-х годов руководство компании АВТОВАЗ решило, что от заднеприводной платформы отказываться рано. Несмотря на то, что она давно устарела, спрос на «Жигули» сохранялся, причём достаточно высокий.

А вот осовременить «тележку» было бы не лишним. Это решило бы сразу несколько проблем. Во-первых, сделало бы автомобили более безопасными. Во-вторых, дало бы возможность осовременить дизайн. В-третьих, АВТОВАЗ планировал сделать самую универсальную модель за всю свою историю, тем более, что опыт к тому времени был колоссальный.

Производитель собирался продублировать всю актуальную линейку «Жигулей», но начать решили с универсала. Именно ВАЗ-2104 пользовался самым стабильным спросом на рынке. Он дарил своим владельцам просторный салон, пригодный для мелких грузоперевозок, при этом стоил значительно дешевле иномарок.

Первый макет руководству АВТОВАЗа не понравился – машина получилась некрасивой, что в начале 2000-х годов могло со старта обрушить продажи. Поэтому дизайнерам дали задание всё переделать, с чем они в итоге идеально справились. Так в 2002 году публике был представлен ВАЗ-2151.

Особенности

Выглядела новинка как полноценный предсерийный образец. Но это был всего лишь ходовой макет, правда, выполненный безукоризненно. Его особенностью стал кузов из стеклопластика. Именно последний помог сделать прототип всего за 7 месяцев. Но в серию собирались запускать модель с классическим стальным кузовом, ведь автомобиль планировался крупносерийным.

Несмотря на использование платформы от ВАЗ-2104, новинка получилась заметно крупнее. Её длина увеличилась на 200 мм, ширина на 60 мм, а высота на 92 мм. В общем, салон стал просторнее, что намекало на большую универсальность.

Колёса у прототипа были R15, с легкосплавными дисками. Но в серию планировались стандартные «штампы» 185/70R14. Ведь именно такая резина и размерность идеально зарекомендовали себя на сельских дорогах в России.

Кроме внешности, поработали дизайнеры и над салоном. Его сделали почти полностью оригинальным. Из стандартного оставили только приборную панель, руль и кнопки. Но в процессе подготовки предсерийного образца и от этого планировали избавиться.

Опытный ВАЗ-2151 позиционировали как универсал повышенной проходимости. Но он таким являлся разве что на фоне иномарок. 160 мм под днищем – это на 10 мм меньше, чем у ВАЗ-2104. 

Зато багажный отсек вырос с 375 до 500 литров. При этом в салоне могли разместиться с относительным комфортом пять человек, причём даже крупных.

Двигатель под капотом опытного ходового макета стоял с объёмом 1,7 литра. Этот силовой агрегат «позаимствовали» у «Нивы», но форсировали до 84 л. с. Топливная система инжекторная, что позволило добиться нормы Евро-3, а в перспективе и Евро-4.

В паре с двигателем работала механическая пятиступенчатая коробка передач, тоже взятая от «Нивы», но в новой версии – ВАЗ-2123. За счёт стеклопластикового кузова вес автомобиля остался почти тем же, что у стандартной «четвёрки». А благодаря более объёмному и мощному двигателя, машина разгонялась до 165 км/ч.

Хитрая задумка

Руководство АВТОВАЗа вовсе не собиралось менять классические «Жигули» на новую линейку ВАЗ-2151. Наоборот, они планировали расширить производство ещё одним семейством. Это как раз и объясняет, почему была выбрана устаревшая заднеприводная платформа. Ведь новые модели разрабатывали на переднеприводном шасси, а «жигулёвские» конвейеры постепенно освобождались – спрос падал.

То же самое касалось и двигателей с коробками передач. Производственные мощности могли выпускать их больше именно для заднеприводной платформы – вот им и нашли применение. 

Технические нововведения

Конструкторы не просто сделали новый кузов – они доработали и ТТХ. И это если не касаться двигателя и КПП. Например, спереди у ВАЗ-2151 появилась подвеска типа McPherson. Рулевое тоже сделали не классическим, а типа шестерня-рейка. Механизм разместили на подрамнике, что обеспечило даже более быстрый отклик, чем у переднеприводных серийных моделей.

Более того – даже в базовых версиях ВАЗ-2151 предполагалось оснащать электроусилителями руля. И на вопрос руководства АВТОВАЗа, у кого из иностранных производителей будут покупать данный узел, главный конструктор ответил, что сами сделаем, и пускай у нас приобретают уникальную разработку.

Жаль только, что сзади оставили неразрезной мост, поэтому управляемость на скоростях была не идеальной. С другой стороны, речь шла о ходовом макете, вполне вероятно, что в предсерийном ВАЗ-2151 заднюю подвеску бы изменили. Зато наличие заднего моста позволяло без труда удлинить платформу и создавать на ней пикапы и фургоны.

В 2002 году озвучили планы о выпуске ВАЗ-2151 в количестве 120-150 тысяч автомобилей в год. Указывали и примерную цену – около 4 000 долларов. Столько же тогда просили за переднеприводный инжекторный автомобиль семейства «Самара».

Поставить модель на конвейер собирались в 2006 году. Но, как обычно в то время, проект забросили, ограничившись отговоркой, мол, средств не хватает. Так и осталась модель опытной. А ведь этот бюджетный универсал смотрится не хуже современной Лады Гранты…

Справка
ВАЗ-2151 - концепт-кар универсала.

Ранее мы писали про ВАЗ-2120 «Надежда»: полноприводный минивэн, который собирали вручную.

Также рассказывали про уникальный Lada Tarzan: рамный внедорожник на базе «Самары» и Lada 110.

Фото: YouTube.com