Почему в СССР не любили «Запорожцы» и считали их непрестижными

А ведь обладать авто тогда стремились многие жители страны. Но, к сожалению, такое удовольствие было доступно далеко не каждому не только из-за довольно высокой стоимости, но и из-за длительных очередей. Ждать новую машину нередко приходилось несколько лет. Но при этом находились те, кто потом отказывался от неё, если узнавал, что ему выделили ЗАЗ, а не «Жигули» или «Москвич». Действительно, эти автомобили с Украины многие недолюбливали и считали непрестижными. Но почему? Сегодня мы расскажем об этом.

«Запорожец» считался в СССР отчасти народным автомобилем из-за доступной стоимости. Выпускать их активно начали в 1960-е годы прошлого столетия. Это – такие модели, как ЗАЗ-965, ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. Из-за дешевизны их нередко покупали те, кому нужен был лишь бы какой-нибудь автомобиль. При этом машина обладала необычной внешностью и сильно выделялась на фоне остальных марок. Это относится ко всем моделям ЗАЗ. Имела она и ряд прогрессивных на тот момент технических решений.

Например, двигатель был установлен сзади. Не исключено, что отечественные инженеры подсмотрели эта идею у немцев и популярного в те годы на Западе Volkswagen Beetle. При этом в нашей стране больше подобных авто не было. А потому это решение казалось советским автолюбителям диковинным и удивительным. Кроме того, автомобиль имел довольно высокий дорожный просвет, что обеспечивало ему неплохую проходимость. Да и передвигался автомобиль по городу достаточно шустро. К тому же он имел удобный и вместительный багажник, расположенный спереди.

Но на этом его основные плюсы заканчивались. Надо отметить, что так было, практически независимо от модели «Запорожца». И дальше начинались сплошные минусы, вызывавшие сильную головную боль у владельцев и огромное желание поскорее избавиться от этого авто. Например, машина ехала неплохо лишь в городе. На трассе же ей мощности явно не хватало. При этом двигатель потреблял немало топлива, почти, как многие «Москвичи». Да и расход масла был огромным. Доливать его приходилось практически постоянно.



Кроме того, все ЗАЗы имели несовершенную систему охлаждения. Поэтому в жару мотор часто перегревался, заставляя водителя останавливаться на обочине. К тому же всегда нужно было иметь в машине канистру с водой. Да и в салоне летом было очень жарко. Зимой же двигатель прогревался медленно. Поэтому водитель и пассажиры нередко мёрзли. А, если силовой агрегат ломался, то отремонтировать его было непросто. Легче было поменять двигатель.

Недолговечными были и шаровые опоры, сцепление, а также многие иные детали. А достать их в Советском союзе порой было сложно. Поэтому владельцы «Запорожцев» тесно общались друг с другом, обмениваясь нужными деталями. И не факт, что найденная запчасть будет работать. Брака было очень много. Да и сам ремонт был непростым, так как многие узлы у этой модели были расположены крайне неудобно. Поэтому подлезть к нужному месту удавалось быстро не всегда. А автосервисов тогда практически не было. Если же они и были, то очередь в них оказывалась огромной. Да и качество работы там порой оставляли желать лучшего.

Управляемость любого ЗАЗа невозможно назвать лёгкой. Ездить на таком автомобиле непросто, нужно ко многому привыкать. Например, на скользкой дороге заднюю часть авто постоянно сильно заносило, что чревато серьёзными авариями. Поэтому опытные водители часто клали в передний багажник мешок с песком или чем-то тяжёлым. Это немного спасало от опасных последствий.

Даже полностью исправная коробка передач постоянно хрустела. И сделать с этим ничего было нельзя. Да и сам двигатель работал слишком шумно. И вообще в машине постоянно что-то стучало, гремело и скрипело, сколько ни ремонтируй. Поэтому при движении, особенно по трассе, водителю приходилось перекрикиваться с пассажирами.


Ранее наш портал писал про «Запорожец» на гусеницах, который появился в продаже на российском рынке.

Фото: drive2.ru