Ford Focus

Годы выпуска

С пробегом

– ₽

Новые

Все поколения Ford Focus / Форд Фокус

История

Один из самых универсальных автомобилей марки Ford увидел свет в 1998 году, когда руководство американского концерна решило потихоньку снимать с конвейера модели Escort, Laser и Contour. Универсальность новичка заключалась не только в широкой гамме кузовных модификаций (помимо популярных хетчбека, седана и универсала Focus производился в кузове купе-кабриолет), но и в том, что эта модель стала глобальной – то есть была предназначена для продажи на всех рынках мира под одним и тем же именем. Да и производилась она на заводах в нескольких странах, в том числе и в России (автозавод во Всеволжске).

Первое поколение Focus оснащалось широкой линейкой двигателей – четырьмя бензиновыми (Zetec-SE, объемом 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра) и одним дизельным (TDDI, объемом 1.8 литра) и было построено на платформе Ford C170, колесная база которой равнялась 2615 мм.

Моторы агрегатировались с 5-скоростной механической и 4-скоростной автоматической коробкой передач. Впервые для этой модели инженеры разработали принципиально новую конструкцию задней подвески Control Blade, сделав ее многорычажной, что положительно сказалось на комфорте пассажиров заднего ряда и управляемости автомобиля по сравнению с предшественниками.

Кстати, многорычажная конструкция задней подвески использовалась и во втором, и в нынешнем, третьем поколении модели – конечно, с некоторыми доработками. Машина появилась на европейском и прочих рынках в 1999 году, а на американском – в 2000.

К тому же, американский вариант Focus имел некоторые стилистические отличия в дизайне экстерьера (передний и задний бампер были иной формы, также различалось размещение указателей поворота). К тому же, на американском рынке машина предлагалась только с 2.0 литровыми бензиновыми двигателями, и выпускалась в кузовах трехдверный хетчбек, седан и универсал, в то время как на других рынках был доступен еще и пятидверный хетчбек.

В 2001 году был произведен фейслифт модели. Изменения произошли как в дизайне экстерьера и интерьера, так и в технической части.

Была видоизменена форма переднего и заднего бамперов (из переднего исчезли указатели поворотов), фар головного света (были разделены лампы ближнего и дальнего света, к ним в «ансамбль» добавились указатели поворота), передних противотуманных фар. Иной рисунок приобрела решетка радиатора и нижний воздухозаборник в переднем бампере. 

В салоне изменения коснулись формы центральной консоли, подсветки панели приборов, перчаточного ящика (появилась подсветка).

В линейке моторов появился модернизированный дизельный двигатель TDCi и 6-ступенчатая механическая КПП. В дальнейшем, вплоть до 2004 года, когда с конвейера сошла вторая генерация модели, изменялось лишь содержание комплектаций.

Осенью 2004 года на Парижском автосалоне было презентовано второе поколение модели Focus, причем вторым оно было для всех рынков, кроме американского, где автомобиль производился в первом поколении вплоть до 2008 года.

Обновленная модель была построена на платформе Ford C1. Она выросла в габаритах (длина на 100 мм, ширина – на 140 мм и высота - на 55 мм), у нее увеличилась колесная база (на 25 мм), что позволило сделать салон просторнее, чем у предшественника.

Машина существенно изменилась внешне – капот приобрел иные рельефные линии, решетка радиатора с хромированным ободом стала шире. Также изменилась форма передней и задней оптики, бамперов. Стилистически, экстерьер новинки стал схож с таковым у моделей Fiesta и Mondeo.

Наряду со старыми, в моторной линейке появились новые двигатели – более мощные, и в то же время более экономичные, с уменьшенным выбросом СО2. Так, появились два дизельных мотора – 1.6 и 2.0 литровые. Модернизировал производитель 4-ступенчатую и 6-ступенчатую коробки передач, которые приобрели индекс «роботроник-Durashift». Осталась в строю и привычная 5-ступенчатая «механика», которой оснащали базовые комплектации модели.

Первоначально модель производилась в тех же кузовных модификациях, что и в первом поколении, и лишь в 2006 году Ford представил двухдверное купе-кабриолет Focus.

В то же время на американском рынке модель проходила плановые рестайлинги и обзаводилась новыми двигателями и трансмиссиями. Так, в 2005 году был проведен фейслифт модели, в результате которого она получила видоизмененные передний и задний бампера, заднюю оптику и приборную панель. На все модификации американского Focus начали устанавливать новый 2.3 литровый бензиновый двигатель семейства Duratec.

В 2008 году фордовцы провели фейслифт модели для всех рынков, в том числе и для американского.

Дизайн экстерьера Focus был подогнан под новый корпоративный стиль Kinetic Design, затронувшего решетку радиатора (приобрела трапециевидную форму), фары головного света (стали молниевидными, оттянутыми назад), колесные арки (более крупные). 

Произошли изменения и в задней части машины, где поменялась форма багажной двери и блока фонарей. Улучшилось качество салонного пластика, панель приборов стала бинокулярной, подсветка – красного цвета. Изменилась центральная консоль, на которой появились более современные климатическая и аудиосистема. Также модель стали оснащать новым дизельным двигателем (2.0 Duratorq TDCi) и коробкой передач с двумя сцеплениями Ford PowerShift.

А в 2010 году на Детройтском автосалоне было презентовано третье и последнее на сегодня поколение Focus.

Экстерьер

В дизайне экстерьера обновленного Focus стало больше агрессии и спортивности. Прежде всего, о зажигательном характере автомобиля (неважно, в какой кузовной модификации он выполнен – хетчбек, седан или универсал) говорит просто-таки огромная трапециевидная решетка радиатора, более узкие, чем у предшествующей генерации фары головного света, мускулистые крылья.

Сзади также произошли изменения: иной формы стала крышка багажника, задняя оптика (причем, у седана, хетчбека и универсала она различается) и бампер. Колесная база модели увеличилась всего на 8 мм, зато более существенно выросли длина (на 53 мм) и ширина (170 мм). А вот высота уменьшилась на 9 мм. В боковых зеркалах даже в базовой комплектации появились повторители указателей поворота, зато исчезла крышка бензобака – ее заменили фирменной системой Ford Easy Fuel.

Интерьер

В салоне появились новые, массивные сидения переднего (с выраженной боковой поддержкой) и заднего ряда. Благодаря тому, что увеличилась колесная база, длина и ширина кузова, салон Focus III стал просторнее, чем у предшественника.

Полностью переработали дизайнеры оформление приборной панели и центральной консоли, у которой появился козырек, защищающий многофункциональный цветной дисплей от солнечных лучей.

Руль стал более удобным, на нем появились органы управления аудиосистемой и Bluetooth-модулем, к тому же уже в базовой комплектации у него есть кожаная отделка.

Технические характеристики

На европейском и российском, в частности, рынке Focus III оснащается двумя бензиновыми (объемом 1.6 и 2.0 литра, мощностью 125 и 150 л.с. соответственно) и двумя дизельными (1.6 и 2.0 литра, мощностью 105 и 140 л.с. соответственно).

На американском рынке модель оборудована только 2.0-литровыми моторами. Двигатели работают в паре с 5-ступенчатой модернизированной «механикой», либо с 6-ступенчатым «роботом» Ford PowerShift.  

 

III Рестайлинг 2014 – н.в.



Объявления с Ford Focus
Продать автомобиль

© 2007-2018 Продажа автомобилей, автоновости, каталог авто с ценами.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков. Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.                                                                                                                                Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+