Fiat Sedici

Годы выпуска

С пробегом

– ₽

Новые

Все поколения Fiat Sedici / Фиат Седичи

Fiat Sedici (Фиат Седичи)

История

Итальянский концерн не единожды сотрудничал с иностранными автопроизводителями. Поэтому когда в середине 2000-х годов компании поступило предложение создать модель в партнерстве с японским брендом Suzuki, руководство итальянской компании пошло на очередной альянс. Тем более, что японцы предложили разработать не совсем типичную для итальянского бренда модель компактного городского кроссовера. Впрочем, у Fiat уже был опыт по созданию компактных автомобилей с полным приводом – достаточно вспомнить Panda 4x4. Разработка новой модели стартовала в 2004 году. Над созданием технической «начинки» обе компании работали совместно, а вот дизайн итальянской версии будущей модели создавался в ателье Italdesign под руководством именитого Джорджетто Джуджаро. Именно ему пришла идея создать нечто среднее между традиционным хэтчбеком и микровэном, которая была одобрена руководством концерна.

Допремьерный показ модели состоялся в декабре 2005 года – новинка, получившая название Sedici (с итальянского – «шестнадцать», таким образом создатели просуммировали полный привод 4х4), стала официальным автомобилем проходивших в Италии в 2006 году Зимних Олимпийских игр. Руководство концерна решило сосредоточить производство модели на заводе компании Suzuki в Венгрии.

Официальная же презентация серийной версии Fiat Sedici состоялась в рамках Женевского автосалона-2006. Она оснащалась подключаемым полным приводом и оборудовалась двумя двигателями – бензиновым объемом 1.6 литра, а также 1.9 литровым дизельным.

Автомобиль пришелся итальянцам по нраву – уже в первый год производства он стал вторым кроссовером в стране по количеству реализованных экземпляров. А в 2007 году и вовсе занял первое место в Италии в нише кроссоверов. В 2008 году Fiat вывел на рынок переднеприводную модификацию Sedici 4x2, которая, однако, не пользовалась такой популярностью, как версия с подключаемым полным приводом. 

В 2009 году автомобиль пережил рестайлинг и с тех пор его внешность, равно как и техническая составляющая оставалась неизменной.

Экстерьер

Проведенный рестайлинг коснулся в основном лицевой части Fiat Sedici. Производитель заменил широкую, интегрированную в передний бампер трапециевидную решетку радиатора, которая считалась непрактичной, на узкую, выполненную в стилистике хэтчбека Bravo. Иную форму приобрел и передний бампер – в нем появилась трапециевидная центральная секция воздухозаборника и разнесенные по бокам ниши, в которые вмонтированы противотуманные фары.

По центру бампер прикрыт стилистическим пластиковым элементом в форме буквы «Л». Под стать решетке радиатора была изменена форма капота – он стал более плоским, чем у дорестайлинговой версии, хотя выштамповки по бокам сохранились. Также неизменной осталась форма фар головного света – узкие спереди и расширяющиеся сзади, они имеют небольшой изгиб, как у бумеранга. 

Отличительной особенностью экстерьера Fiat Sedici было большое ветровое стекло, ограниченное по бокам стоящими под тупым углом передними стойками. На крыше автомобиля в дорогих комплектациях устанавливаются продольные багажные рейлинги. Окна в боковых дверях широкие, в передних стойках имеются небольшие треугольные окошки. Оригинальна и форма боковых дверей – под их окнами проходит стилистический профиль, который идет по возрастающей от массивных передних колесных арок до задних стоек. Кузов Фиат Седичи по всему периметру отделан широким пластиковым обвесом. 

Корма автомобиля также не претерпела видоизменений. Узкое окно багажной двери стилистически скомпоновано с окошками в задних стойках, так что создается впечатление, что оно огибает корму с обеих сторон. Задние фонари – треугольной формы с закругленными концами. Задний бампер – массивный, с внедорожной «губой» по центру.

Интерьер

Салон рестайлинговой версии Fiat Sedici также претерпел некоторые стилистические изменения. Коснулись они оформления приборной панели, рулевого колеса и центральной консоли. Новая приборная панель обрела более широкий козырек. Изменилась компоновка приборов: если раньше датчики остатка топлива в баке и температуры располагались в одном приборе, то теперь они разнесены.

Тахометр и спидометр стали одной формы, обрели иную подсветку и стилистику шкал. Рулевое колесо осталось прежней формы, изменилась лишь форма и цвет расположенного на ступице шильдика – с синего на красный. На выпуклой V-образной центральной консоли появились иной формы центральные воздуховоды, с ее верхней части исчез узкий экран бортового компьютера (теперь он помещается на приборной панели). Под воздуховодами у дорогих комплектаций располагается сенсорный экран мультимедийной системы, а ниже его – преобразованные органы управления климатической системой. 

Видоизменилась форма кресел переднего и заднего рядов Передние кресла обрели более выраженную боковую поддержку, иной формы активные подголовники. Задний диван разделен на два посадочных места, может складываться в пропорции 40/60, увеличивая не слишком большой по объему багажник.

Технические характеристики

Автомобиль построен на модифицированной платформе Fiat Mini с колесной базой 2500 мм. Длина кузова составляет 4115 мм, ширина – 1730 мм, а высота – 1575 мм. После рестайлинга модель лишилась 1.9 литрового дизельного мотора – ему на смену пришел 2.0 литровый дизельный агрегат с турбонаддувом, который развивает мощность в 135 «лошадок». Бензиновый 1.6 литровый мотор был подвергнут модернизации, и теперь вместо 106 выдает 120 лошадиных сил. Агрегатируется бензиновый двигатель с 5-скоростной механической КПП (на некоторых рынках в качестве опции доступна 4-диапазонная АКПП), а дизельный мотор работает в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией.

Привод автомобиля – передний/подключаемый полный.

2005 – 2014




Поиск авто
Цена:
- руб.

Продать автомобиль

 

© 2007-2018 Продажа автомобилей, автоновости, каталог авто с ценами.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков. Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.                                                                                                                                Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+