Subaru BRZ

Этого необычного во всех смыслах спортивного купе в модельной линейке Subaru могло бы и не быть. Поначалу, когда Toyota Motor Corporation, партнер «шестизвездочной» компании по бизнесу с 2005 года, предложила совместно разработать спортивный автомобиль, эта идея была воспринята с оптимизмом. Имея в своем модельном ряду автомобили семейства Impreza WRX STI, в Subaru все же испытывали недостаток в машине с иным кузовом, нежели хэтчбек и седан. Но постепенно, когда стали раскрываться планы Toyota по конструкции и, главное, техническом оснащении будущей модели, субаровцев начали терзать сомнения. Ведь их компаньоны собирались построить спорткар на заднеприводной платформе, что противоречило принципам Subaru, ведь все автомобили этой марки имеют симметричный полный привод. Тем не менее, в компании не отказались снабдить тойотовцев своим оппозитным двигателем семейства Boxer.

Когда в Subaru уже практически решились расторгнуть сотрудничество по созданию новой модели, партнеры сделали «ход конем», пригласив инженеров-субаровцев и представителей автомобильной прессы испытать прототип будущего спорткара. Увиденное и в самом деле впечатлило субаровских инженеров, и после нескольких месяцев раздумий было дано добро на производство концепт-кара.

В 2009 году на Токийском автосалоне вниманию публики был представлен BRZ Concept STI, построенный на модифицированной платформе Subaru Impreza.

Казалось бы, все противоречия улажены, и можно приступать к серийному производству модели. Но в начале 2010 года в автомобильной прессе появилась информация о том, что Subaru может выйти из проекта BRZ/GT86, так как желание сохранить реноме производителя полноприводных автомобилей оказалось сильнее коммерческого расчета.

Впрочем, эти слухи были опровергнуты, и на Токийском автосалоне 2011 публике и специалистам были представлены предсерийные версии автомобилей Subaru BRZ и Toyota GT86.

Конвейер по производству этих моделей-клонов был запущен в марте 2012 года. И хотя первая партия серийных машин уже готова к отгрузке в дилерские центры, в Subaru и Toyota до сих пор спорят, кто из компаньонов внес наибольший вклад в строительство спортивного купе, которое, кстати, на американском рынке будет продаваться под брендом Scion и носить имя FR-S. Однако в руководстве Subaru заверяют, что в США автомобиль также будет продаваться как Subaru BRZ.

Придет ли официально этот автомобиль на российский рынок, и когда случится это событие – пока неизвестно.  

Экстерьер

Использование укороченной платформы Impreza с колесной базой в 2570 мм и оппозитного, размещенного ближе к середине кузова, двигателя позволило Subaru сконструировать удачную версию спортивного купе.

Дизайн экстерьера разрабатывался совместно с Toyota, и в основу закладывалось создание именно купе, а не трансформация имевшихся в современной модельной линейке кузовов автомобилей. В результате получилась сбалансированная, отвечающая всем аэродинамическим характеристикам спорткаров, машина.

Автомобиль получил удлиненный алюминиевый капот и укороченную корму, залегающие в глубоких нишах фары головного света с раздельной оптикой, спортивным бампером с большим воздухозаборником и нижним спойлером. Также в глаза бросаются выразительные ниши в бампере, где помещаются противотуманные фары.

Автомобиль имеет широкие боковые двери, что облегчает посадку на задний ряд сидений (несмотря на компактные размеры, модель имеет посадочную формулу 2+2), ведь высота BRZ – всего 1285 мм. Лицевую часть автомобиля украшает фирменная шестиугольная решетка радиатора с шестью звездами. 

Заднее стекло достаточно большое, что сказалось на неплохой обзорности, которую улучшают размещенные на дверях боковые зеркала. На багажнике расположен задний спойлер, под ним – каплевидные стоп-сигналы. Задний бампер у модели массивный, с крупным дефлектором.

Интерьер

Салон Subaru BRZ сконструирован так, что максимум удовольствия от езды в нем получат водитель и передний пассажир, но никак не те, кто будет сидеть на заднем ряду. Кресла расположены низко, имеют выраженную боковую и поясничную поддержку и специальной формы подголовники.

Особенностью модели является практически вертикально стоящие руль и педаль газа. Ручка КПП короткая, размещена под рукой, что делает переключение передач (на «автомате» также есть функция ручного переключения) максимально удобным. 

Технические характеристики

Модель оснащается одним бензиновым оппозитным двигателем объемом 2.0 литра, который оборудован системой непосредственного впрыска топлива D-4S от Toyota. Мощность агрегата – 200 лошадиных сил, что не так уж и много для спорткара. Вполне возможно, что владельцы этого купе прибегнут к форсированию двигателя, благо, тюнингу моторы от Subaru поддаются легко. В паре с двигателем работают две 6-ступенчатые трансмиссии: механическая от Aisin и автоматическая, которая используется на Lexus IS-F (только уменьшенная на две передачи). Автоматическая КПП также имеет два специальных режима - Sport и Snow.

Благодаря использованию оппозитного двигателя, производителю удалось добиться практически идеальной развесовки по осям - 53:47. Рассматривался вариант установки на BRZ турбированного двигателя, но инженеры отказались от этой идеи, ведь это бы утяжелило автомобиль, и он потерял бы в разгонной динамике, ухудшилась бы и развесовка. Расход топлива при агрессивной езде на АКПП и МКПП составляет 13.5 и 12.5 л/100 км соответственно.  

Подробнее